飞机硬着陆致4死(普京支持莫迪领导的印度入常)
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2023-12-02
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1. 飞机硬着陆致4死,普京支持莫迪领导的印度入常?
这个世界是矛盾的。假设一下,现在看似五常当中有四个支持印度入常,如果我们也支持印度入常,印度就真能如愿以偿的入常吗?就算这样,印度想入常也是绝对不可能的。首先,德国,巴西,日本等国,死活也要搭印度的顺风车,他们提的理由应该很简单,印度能我们为什么不能,难道我们没资格。好了,然后我们好人做到底,也支持这三国入常。大家想想如果德国入常了,美国还能控制欧洲吗?巴西入常了,法国会受的了吗?日本入常了,难道俄罗斯不要北方四岛了?
所以说,如果我们也哄哄印度,支持印度入常,最后那四位还不急的跳起来。真要耍计谋,欧洲人还得靠边站,只是有些事我们不想做而已,大家说说是不是这个道呀!现在把问题拉回来,来说说普京支持莫迪领导的印度入常,是不是骗子的交易呢?
可以肯定的是,在这事上双方绝对不存在什么骗子的交易,而是心知肚明的互相抬捧。
首先俄罗斯和印度在国家利益上,是没有明显冲突的,反而这两国在国家利益上互补性很强。俄罗斯由于受西方制裁经济发展很差劲,而印度万国牌的武器库,正好是双方利益的切入点。
所以在你情我愿的情况下,俄罗斯和印度关系的发展,肯定会拐进好的轨道。当然俄印两国关系好了,双方互相答应一些模棱两可的事,也是很正常的。这次莫迪在俄罗斯远东经济论坛上,给普京献了一个145亿的军购大单,而普京给莫迪开一张支持印度入常的收款数据,也是合情合理的。俄印各取所需,普京和莫迪互相为对方的政绩加分,怎么会存在骗子的交易呢?实事求是讲,俄罗斯卖武器给印度,印度肯定是要付真金白银的。而俄罗斯支持印度入常,印度最后能不能入常,也不是俄罗斯说了能算的,在这一点上印度的莫迪政府不可能不知道。所以说普京支持印度入常,是完全没必要带欺骗性质的。
2. 怎么看待美国19年已有四家银行倒闭?
美国的金融危机不可能单独到来,银行的倒闭更无法代表某种所谓经济学观点的,会成为经济繁荣垫脚石,美国19年才倒闭了4家银行代表的,那种金融危机已经过去了一波,金融大鳄华纳兄弟对倒闭,也并未成为美国经济繁荣的助力,只有那个越来越快速膨胀的债务大山,才是美国经济这种“繁荣”的依靠,到债务违约之时才会造成其金融危机,合并债务危机摧毁美国经济。
2008年的金融风暴,确实是由华纳兄弟等银行企业执行的次级贷款金融模式,造成的经济泡沫诱发的金融危机,让美国陷入了巨大的经济困境。美国恢复市场繁荣,如果要靠那种连续十年的货币宽松政策,是最大推手,带来的是债务疯涨,然后又紧缩,恐怕会让更多的金融以及实体企业更大批的倒闭,国民家庭的破产,还哪来的市场繁荣?是奥巴马政府依靠拜四方的向全世界的求助,发行大量的债务来挽救市场才让美国经济维持了“繁荣”。
美国的市场繁荣了,但到奥巴马政府下台,八年之内,美国政府的债务久净增了10万亿美元达到19万亿,在新政府执政两年多后,这个数字又扩张到23万亿,又涨了4万亿!这就是美国的市场繁荣,并且推高了GDP不足1万亿,谁说没金融危机挤干了美国的经济泡沫?这种推高的美国经济总量和市场繁荣的庞大债务,难道不是泡沫?
这种越来越快膨胀的庞大债务基数,使政府每年所需要支付的债务利息负担,也在越来越快的膨胀加重,在政府财政收入并无增长因素的条件下,也在逐年快速增长政府的预算赤字,变成债务又在强劲的扩大政府的债务基数,事实上这种债务越来越快疯涨的趋势,已经到了靠政府结衣缩食政策无法阻止了。当这个基数扩张到三十五六万亿的情况下,那个庞大的债务利息就会远远超过政府财政的负担能力,无法偿还旧债,而后再借新债的条件下债务违约就发生了。
而其债务到期本金更无力偿还,致使政府最大债权人的美国金融企业资金链断裂,就造成了金融危机与政府、企业、民间,合计将达到百万亿美元的债务危机合并发生,摧毁美国经济将是个必然发生的现实,它还怎么繁荣?
3. 房价要大涨了吗?
先说观点,一线房子会涨。
货币不是决定房价的唯一因素,但在国内(主要指一线城市)房价仍然是助推因素。
一、放水了,房子一定会涨吗?不一定,日本1990年地产泡沫破灭后,其国内量化宽松,房子依然是跌的。这是为什么?因为需求。
二、价格是由供需决定的(价格不一定能完全反映价值)。我们现在人口结构开始老龄化,但不至于像当年日本,直接进入老龄化拐点。但我们目前还没完全开放计划生育,仍然有调节空间。人口周期是一个很长的周期,5-10内,城镇化仍未结束的城市仍有空间。这就解释了日本,西欧这些国家为什么负利率了,房价没有暴涨。人口激发的需求很重要。
三、供给端紧缺的一线城市,需求仍然旺盛。一线城市商品供给缓慢,远远跟不上需求。
四、社会进程发展不完全一样,日本泡沫高估的时候已经是发达国家。而我国仍然是发展不均衡的发展中国家。我们一个省相当于欧洲一个国家,但我们只有四个一线城市。
而且,国内GDP增速仍然是全球核心增长动力之一。供需不平衡,在一线城市会体现得比较明显。
如,深圳和广州是净流入的。北京上海过去两年流出。而且深圳流入的是户籍人口,流出非户籍的,优质人口为一线城市提供源源不断的动力。
⑤供需均衡的情况下,什么样的因素影响价格:政策、购买力(收入)、货币。
大家谈到房住不炒,认为政府是要房价跌,这个是误判。国家是希望房价稳定,但不意味着一定要跌,更不意味着要暴跌。因为房地产相关行业占GDP比例太重,主动刺破泡沫的代价远比稳定房价的泡沫要大得多。所以,两弊相衡取其轻。
因此我们假设,上述政策和购买力都不变的情况下,印钞导致全国的货币量大增(外汇政策因素,多印的钱没办法出去,只能在国内),这样的情况下,你要对冲放水导致的货币购买力下降,你的财富只能买什么?大类资产可选:贵金属(黄金),房产,股票。
所以你看,可选的可能并不多,黄金已经突破了400元人民币的历史新高,意味着我们储蓄的购买力在下降啊。股票,国内部分股票泡沫远比房子泡沫高, 而且非专业投资者买房子大多是被收割的。所以,房子作为选项就不能避开了。
从美国过去100年历史来看,房子和黄金都能跑赢通货膨胀,而房子比黄金多了几个属性:租金收益及居住功能。
我知道有人会骂我又在鼓吹房价。
但没有关系,这就是阶级分化的本质。
能不能看清本质很关键,对于聪明人来说,房子只是个工具。
小时候希望安得广厦千万间,大庇天下寒士俱欢颜。
长大了后发现现实很残酷。
首先你要学会看本质。
古往今来,谁能改变利益驱动人性?
又有哪个国家解决了这个问题?
如果我们像日本90年代一样,聪明人会离开房产的。
但现在还不是。
4. 为什么空难的死亡率无限接近100?
很多人说飞机虽然事故率低,但是出事故必死。这句话对不对?要搞清楚这个问题,首先要明确事故的定义。
国际民航组织对飞行事故也有专门规定,从严重程度来说,主要分为Accident和Incident。过了四级的人肯定知道哪个大哪个小,这个Accident基本上就对应咱们通常说的飞机失事或空难,简单说就是造成了人死亡、重伤或者飞机需要大修。中国的上一民航Accident是10年前,也就是2010年河南航空一架巴航E190客机,在黑龙江伊春失事,机上一共96人,死亡44人,52人受伤。说实话,我一个河南人,还是从这知道的河南航空。比Accident小,但是也会影响飞机飞行安全的事件,就是Incident。2018年的川航8633前挡风玻璃破裂,一般就被认为是Incident而不是Accident,尽管这件事很惊险。这个事件想必大家比较熟悉,一个是离现在比较近,还有一个就是改编成了电影《中国机长》,好看!机长刘传健,猛男。Incident就不说了,不牵涉生死,只说Accident。我找了个数据,波音2017年的报告。1959年到2016年,这五十多年,致人死亡的空难有623起,占32%,刚才说的河南航空伊春空难,就在这32%里面。另外1325起,也就是68%都是没有人死亡的。其中这1325起没人死亡的空难里面,有480起是导致飞机报废的,777起是需要大修的。最近20年,空难也是越来越“安全”,没人死亡的空难比例上升到了84%。所以说,说空难要么不发生,发生就全死,有相当大的瑕疵。肯定会有人说,不对,不死人的能叫空难吗?其实说这话的人,对空难有自己的定义,心里面认为只有机毁人亡的才能叫空难。无可厚非,毕竟小事故新闻媒体也不乐意报,报了你也不乐意看。比如,就在几天前的7月6号,西安到昆明就有一架飞机出现故障紧急备降,原因和川航那次差不多,但是没那么严重。这件事估计很多人都不知道吧。前两天我还看到个说法,有人说他害怕坐飞机,是因为他对飞机没有掌控感,一上飞机就感觉小命在别人手里。关于这个,前面我有一期视频讲通用飞机,说通用飞机安全性和商业飞机没法比,要低很多。一个很大的原因,就是通用飞机飞行员不够专业。你可以去查一下,培养一个民航飞行员需要多长时间,多少钱,保证吓你一跳。如果把这些钱、这些时间让你来考驾照,我们道路交通是不是也会更安全呢?所以,在飞机上,把你小命交给机长爸爸,安全着呢,放心吧。其实,人们真正怕的,严格上说,是坐飞机的死亡率。坐飞机的死亡率可以认为是空难的发生率P1乘以空难发生后的死亡率P2。P1和P2只要有一个减小,就能提高坐飞机的安全性,人类航空业在降低P1上已经取得了很大的进步,要不哪来的那个十的负九次方呢。当然,P2也是在不断下降。飞机在设计时,也会考虑发生空难时的安全性,比如最有名的“适坠性”。它的目的就是保证乘客在飞机坠撞情况下的安全性,在适航条款中也有很多和“适坠性”相关的要求。适坠性试验举个栗子,你每天会担心小行星撞地球吗?小行星撞地球肯定会死很多人,说不定就跟恐龙灭绝一样。但是大部分人不怕,因为虽然P2很大,但是P1很小。你害怕喝水呛着吗?喝水呛着很常见,但是被呛死的概率也很低,也就是P1很大,P2很小。飞机安全,和这一个道理。5. 历史上哪个国家登上火星?
目前登陆过火星的有美国和俄罗斯,但是俄罗斯成功登陆后瞬间就被飓风摧毁,所以只能算美国登陆过火星。当时俄罗斯的探测器采用硬着陆方式,基本是撞上去的,过了不久就失去联络。现在就只有美国8 次成功着陆火星并顺利开展探测工作。
这几次任务分别为:
1、海盗1 号和海盗2 号
1976年7 月20 日海盗1号和1976年9 月3 日海盗2号在火星表面软着陆,海盗1 号成为第一颗在火星表面着陆并且成功向地球发回照片的人类探测器,随后的海盗2号和海盗1号共同向地球发回了大量近距离火星表面图像,成功的完成了这次深空探测项目。
2、火星探路者号
火星探路者号1997 年7 月4 日在火星阿瑞斯平原成功着陆,这次探测任务也是非常成功的,探测器清晰地展现了火星上的荒原、山脉、丘陵、沟谷及陨石坑等地貌,使人类对火星岩石、土壤、气候有了初步了解。
3、勇气号和机遇号
2004 年1 月3 日勇气号在火星着陆,2004年的1 月25 日机遇号再次在火星着陆,这一次勇气号在火星考察工作持续了2208个火星日,而机遇号在火星考察工作时间就更长,竟然超过了14 年,成为人类有史以来在外星球表面执行任务最长的探测器。
4、凤凰号
2008年5 月25 日凤凰号在火星北极成功着陆,凤凰号这次着陆是采用缓冲发动机反推方式下降的, 着陆精度比前几次更高,凤凰号的探测活动持续了5 个多月,主要的任务就是在火星的北极“ 探冰”和监测火星极地气候。
5、好奇号
2012 年8 月6 日好奇号成功登陆火星,这次的着陆方式是采用的空中起重机式降落方式,而且这次好奇号使用的是核电池驱动,通过钻探取的火星岩石样本进行分析,他的任务就是确定火星上是否有水,是否有或曾经有适合生命存在的环境。
6、洞察号
2018 年11 月27 日洞察号成功的登陆火星,它的这次任务主要是通过倾听火星地震和测量它的热量输出来研究火星的内部结构, 揭示岩质行星的形成,填补火星、地球物理空白, 更好地了解其他岩石行星( 包括地球)是如何诞生的。
最近的一次是2021年2月18日,毅力号成功登陆火星的耶泽罗陨石坑,今后的两年时间它的任务就是收集岩石样本任务,在2030年将样本送返地球化验,测试其他技术,包括从火星稀薄的二氧化碳环境抽取氧气的设备。
6. 俄罗斯最近先是摔了两架苏24?
谢谢,邀请。
黄河沙回答一下这个问题。
1、从新闻来看,此次坠机是天灾从新闻来看,是逆火在飞行途中遭遇暴风雪,随即在当地一军用机场进行硬着陆,但在降落时遭毁坏。从新闻来看,此次坠机就是暴风雪引起,降落时发生的事故。这次事故与先前的两架苏24应该没有什么关系(没有查到苏24坠毁的新闻,无法评说)。让我们看看逆火的照片吧,那是什么样的轰炸机。这样的轰炸机有少了一架,更可惜飞行员。
2、坠毁飞机说明了什么只能说明俄罗斯的轰炸机非常老了,无论苏24还是图-22M3(逆火),均是几十年前开发的轰炸机,虽然依然先进,但是毕竟伴随着俄罗斯的这几年的动荡,战机维护,保养均跟不上。发生坠机事故也非常正常。从另一个层面说,坠机多了,也说明俄罗斯飞行员的训练加强了,战机出动的多了。只有战机训练的多了,追机的人才多。如果俄罗斯飞行员将飞机放到机库里,坠机的几率就大大减少了。虽然,俄罗斯人号称战斗民族,整天与暴风雪斗争,但是如果与到暴风雪,即使战机再先进也有应对不了的。因此,坠机也不是什么问题。
3、追机地点值得关注根据新闻,俄罗斯战略轰炸机图-22M3是在俄罗斯的摩尔曼斯克坠毁的。摩尔曼斯克是哪里,是俄罗斯在北极圈的优良不冻港。下图,画红圈的位置。
从这个位置说明什么,说明俄罗斯的图-22战略轰炸机在北极附近活动。这也是近期俄罗斯的重要战略目的。北极航路的开通,北极的开发利用,将对俄罗斯的发展起到重大作用。因此,不但要看到俄罗斯战机的坠毁,还要看到俄罗斯的更深层目的。
4、引申一步,看俄罗斯的战斗力近来,大家都没有人特别关注叙利亚,前几天,俄罗斯突然向叙利亚运输了大量的军用物资,均是大型运输机运输的,运输的什么,不知道。只是,几天后以色列空袭叙利亚,据官方消息
叙利亚对以色列本次空袭的拦截率达到了70%,从这此事件来看。俄罗斯的情报,防空拦截均还是非常厉害的。
5、总之俄罗斯这次坠机,无论什么原因损失了优秀的飞行员和先进的战机,对俄罗斯带来了巨大损失。但无论是苏24还是图-22的坠毁也看到了俄罗斯在战机维护等方面的缺点。另外,无论俄罗斯在北极还是在叙利亚,俄罗斯还是在四处出击。
7. 硬着陆对普通人的影响?
硬着陆是指飞行器在没有能够减速到安全速度的情况下降落的一种情况,通常会造成较大的冲击和损坏飞行器。对于普通人来说,硬着陆的影响可能包括以下几个方面:
1. 安全风险:硬着陆可能导致飞行器的结构受损,飞行器内部设备的故障,甚至可能引发火灾或爆炸等严重事故。这对乘客和机组人员的生命安全构成威胁。
2. 心理影响:经历一次硬着陆可能会给乘客带来恐慌和焦虑,特别是当他们感受到了冲击和不正常的运动。这可能会导致乘客在之后的飞行中产生恐惧症状,甚至对飞行产生抵触情绪。
3. 旅行体验:硬着陆可能会使乘客感受到不舒适和不稳定的飞行体验,从而降低旅行的舒适度和满意度。
4. 赔偿和延误:如果硬着陆导致飞行器严重受损,航空公司可能需要对旅客进行赔偿或提供替代航班,这可能会导致航班延误或取消。
尽管硬着陆的发生概率相对较低,航空公司通常会采取一系列的安全措施和紧急处理程序来降低硬着陆的风险。乘客应该遵循机组人员的指示和安全规定,在出现异常情况时保持冷静,并配合应急措施。如果有任何疑问或担心,最好咨询航空公司或相关专业机构获取准确的信息和建议。
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1. 飞机硬着陆致4死,普京支持莫迪领导的印度入常?
这个世界是矛盾的。假设一下,现在看似五常当中有四个支持印度入常,如果我们也支持印度入常,印度就真能如愿以偿的入常吗?就算这样,印度想入常也是绝对不可能的。首先,德国,巴西,日本等国,死活也要搭印度的顺风车,他们提的理由应该很简单,印度能我们为什么不能,难道我们没资格。好了,然后我们好人做到底,也支持这三国入常。大家想想如果德国入常了,美国还能控制欧洲吗?巴西入常了,法国会受的了吗?日本入常了,难道俄罗斯不要北方四岛了?
所以说,如果我们也哄哄印度,支持印度入常,最后那四位还不急的跳起来。真要耍计谋,欧洲人还得靠边站,只是有些事我们不想做而已,大家说说是不是这个道呀!现在把问题拉回来,来说说普京支持莫迪领导的印度入常,是不是骗子的交易呢?
可以肯定的是,在这事上双方绝对不存在什么骗子的交易,而是心知肚明的互相抬捧。
首先俄罗斯和印度在国家利益上,是没有明显冲突的,反而这两国在国家利益上互补性很强。俄罗斯由于受西方制裁经济发展很差劲,而印度万国牌的武器库,正好是双方利益的切入点。
所以在你情我愿的情况下,俄罗斯和印度关系的发展,肯定会拐进好的轨道。当然俄印两国关系好了,双方互相答应一些模棱两可的事,也是很正常的。这次莫迪在俄罗斯远东经济论坛上,给普京献了一个145亿的军购大单,而普京给莫迪开一张支持印度入常的收款数据,也是合情合理的。俄印各取所需,普京和莫迪互相为对方的政绩加分,怎么会存在骗子的交易呢?实事求是讲,俄罗斯卖武器给印度,印度肯定是要付真金白银的。而俄罗斯支持印度入常,印度最后能不能入常,也不是俄罗斯说了能算的,在这一点上印度的莫迪政府不可能不知道。所以说普京支持印度入常,是完全没必要带欺骗性质的。
2. 怎么看待美国19年已有四家银行倒闭?
美国的金融危机不可能单独到来,银行的倒闭更无法代表某种所谓经济学观点的,会成为经济繁荣垫脚石,美国19年才倒闭了4家银行代表的,那种金融危机已经过去了一波,金融大鳄华纳兄弟对倒闭,也并未成为美国经济繁荣的助力,只有那个越来越快速膨胀的债务大山,才是美国经济这种“繁荣”的依靠,到债务违约之时才会造成其金融危机,合并债务危机摧毁美国经济。
2008年的金融风暴,确实是由华纳兄弟等银行企业执行的次级贷款金融模式,造成的经济泡沫诱发的金融危机,让美国陷入了巨大的经济困境。美国恢复市场繁荣,如果要靠那种连续十年的货币宽松政策,是最大推手,带来的是债务疯涨,然后又紧缩,恐怕会让更多的金融以及实体企业更大批的倒闭,国民家庭的破产,还哪来的市场繁荣?是奥巴马政府依靠拜四方的向全世界的求助,发行大量的债务来挽救市场才让美国经济维持了“繁荣”。
美国的市场繁荣了,但到奥巴马政府下台,八年之内,美国政府的债务久净增了10万亿美元达到19万亿,在新政府执政两年多后,这个数字又扩张到23万亿,又涨了4万亿!这就是美国的市场繁荣,并且推高了GDP不足1万亿,谁说没金融危机挤干了美国的经济泡沫?这种推高的美国经济总量和市场繁荣的庞大债务,难道不是泡沫?
这种越来越快膨胀的庞大债务基数,使政府每年所需要支付的债务利息负担,也在越来越快的膨胀加重,在政府财政收入并无增长因素的条件下,也在逐年快速增长政府的预算赤字,变成债务又在强劲的扩大政府的债务基数,事实上这种债务越来越快疯涨的趋势,已经到了靠政府结衣缩食政策无法阻止了。当这个基数扩张到三十五六万亿的情况下,那个庞大的债务利息就会远远超过政府财政的负担能力,无法偿还旧债,而后再借新债的条件下债务违约就发生了。
而其债务到期本金更无力偿还,致使政府最大债权人的美国金融企业资金链断裂,就造成了金融危机与政府、企业、民间,合计将达到百万亿美元的债务危机合并发生,摧毁美国经济将是个必然发生的现实,它还怎么繁荣?
3. 房价要大涨了吗?
先说观点,一线房子会涨。
货币不是决定房价的唯一因素,但在国内(主要指一线城市)房价仍然是助推因素。
一、放水了,房子一定会涨吗?不一定,日本1990年地产泡沫破灭后,其国内量化宽松,房子依然是跌的。这是为什么?因为需求。
二、价格是由供需决定的(价格不一定能完全反映价值)。我们现在人口结构开始老龄化,但不至于像当年日本,直接进入老龄化拐点。但我们目前还没完全开放计划生育,仍然有调节空间。人口周期是一个很长的周期,5-10内,城镇化仍未结束的城市仍有空间。这就解释了日本,西欧这些国家为什么负利率了,房价没有暴涨。人口激发的需求很重要。
三、供给端紧缺的一线城市,需求仍然旺盛。一线城市商品供给缓慢,远远跟不上需求。
四、社会进程发展不完全一样,日本泡沫高估的时候已经是发达国家。而我国仍然是发展不均衡的发展中国家。我们一个省相当于欧洲一个国家,但我们只有四个一线城市。
而且,国内GDP增速仍然是全球核心增长动力之一。供需不平衡,在一线城市会体现得比较明显。
如,深圳和广州是净流入的。北京上海过去两年流出。而且深圳流入的是户籍人口,流出非户籍的,优质人口为一线城市提供源源不断的动力。
⑤供需均衡的情况下,什么样的因素影响价格:政策、购买力(收入)、货币。
大家谈到房住不炒,认为政府是要房价跌,这个是误判。国家是希望房价稳定,但不意味着一定要跌,更不意味着要暴跌。因为房地产相关行业占GDP比例太重,主动刺破泡沫的代价远比稳定房价的泡沫要大得多。所以,两弊相衡取其轻。
因此我们假设,上述政策和购买力都不变的情况下,印钞导致全国的货币量大增(外汇政策因素,多印的钱没办法出去,只能在国内),这样的情况下,你要对冲放水导致的货币购买力下降,你的财富只能买什么?大类资产可选:贵金属(黄金),房产,股票。
所以你看,可选的可能并不多,黄金已经突破了400元人民币的历史新高,意味着我们储蓄的购买力在下降啊。股票,国内部分股票泡沫远比房子泡沫高, 而且非专业投资者买房子大多是被收割的。所以,房子作为选项就不能避开了。
从美国过去100年历史来看,房子和黄金都能跑赢通货膨胀,而房子比黄金多了几个属性:租金收益及居住功能。
我知道有人会骂我又在鼓吹房价。
但没有关系,这就是阶级分化的本质。
能不能看清本质很关键,对于聪明人来说,房子只是个工具。
小时候希望安得广厦千万间,大庇天下寒士俱欢颜。
长大了后发现现实很残酷。
首先你要学会看本质。
古往今来,谁能改变利益驱动人性?
又有哪个国家解决了这个问题?
如果我们像日本90年代一样,聪明人会离开房产的。
但现在还不是。
4. 为什么空难的死亡率无限接近100?
很多人说飞机虽然事故率低,但是出事故必死。这句话对不对?要搞清楚这个问题,首先要明确事故的定义。
国际民航组织对飞行事故也有专门规定,从严重程度来说,主要分为Accident和Incident。过了四级的人肯定知道哪个大哪个小,这个Accident基本上就对应咱们通常说的飞机失事或空难,简单说就是造成了人死亡、重伤或者飞机需要大修。中国的上一民航Accident是10年前,也就是2010年河南航空一架巴航E190客机,在黑龙江伊春失事,机上一共96人,死亡44人,52人受伤。说实话,我一个河南人,还是从这知道的河南航空。比Accident小,但是也会影响飞机飞行安全的事件,就是Incident。2018年的川航8633前挡风玻璃破裂,一般就被认为是Incident而不是Accident,尽管这件事很惊险。这个事件想必大家比较熟悉,一个是离现在比较近,还有一个就是改编成了电影《中国机长》,好看!机长刘传健,猛男。Incident就不说了,不牵涉生死,只说Accident。我找了个数据,波音2017年的报告。1959年到2016年,这五十多年,致人死亡的空难有623起,占32%,刚才说的河南航空伊春空难,就在这32%里面。另外1325起,也就是68%都是没有人死亡的。其中这1325起没人死亡的空难里面,有480起是导致飞机报废的,777起是需要大修的。最近20年,空难也是越来越“安全”,没人死亡的空难比例上升到了84%。所以说,说空难要么不发生,发生就全死,有相当大的瑕疵。肯定会有人说,不对,不死人的能叫空难吗?其实说这话的人,对空难有自己的定义,心里面认为只有机毁人亡的才能叫空难。无可厚非,毕竟小事故新闻媒体也不乐意报,报了你也不乐意看。比如,就在几天前的7月6号,西安到昆明就有一架飞机出现故障紧急备降,原因和川航那次差不多,但是没那么严重。这件事估计很多人都不知道吧。前两天我还看到个说法,有人说他害怕坐飞机,是因为他对飞机没有掌控感,一上飞机就感觉小命在别人手里。关于这个,前面我有一期视频讲通用飞机,说通用飞机安全性和商业飞机没法比,要低很多。一个很大的原因,就是通用飞机飞行员不够专业。你可以去查一下,培养一个民航飞行员需要多长时间,多少钱,保证吓你一跳。如果把这些钱、这些时间让你来考驾照,我们道路交通是不是也会更安全呢?所以,在飞机上,把你小命交给机长爸爸,安全着呢,放心吧。其实,人们真正怕的,严格上说,是坐飞机的死亡率。坐飞机的死亡率可以认为是空难的发生率P1乘以空难发生后的死亡率P2。P1和P2只要有一个减小,就能提高坐飞机的安全性,人类航空业在降低P1上已经取得了很大的进步,要不哪来的那个十的负九次方呢。当然,P2也是在不断下降。飞机在设计时,也会考虑发生空难时的安全性,比如最有名的“适坠性”。它的目的就是保证乘客在飞机坠撞情况下的安全性,在适航条款中也有很多和“适坠性”相关的要求。适坠性试验举个栗子,你每天会担心小行星撞地球吗?小行星撞地球肯定会死很多人,说不定就跟恐龙灭绝一样。但是大部分人不怕,因为虽然P2很大,但是P1很小。你害怕喝水呛着吗?喝水呛着很常见,但是被呛死的概率也很低,也就是P1很大,P2很小。飞机安全,和这一个道理。5. 历史上哪个国家登上火星?
目前登陆过火星的有美国和俄罗斯,但是俄罗斯成功登陆后瞬间就被飓风摧毁,所以只能算美国登陆过火星。当时俄罗斯的探测器采用硬着陆方式,基本是撞上去的,过了不久就失去联络。现在就只有美国8 次成功着陆火星并顺利开展探测工作。
这几次任务分别为:
1、海盗1 号和海盗2 号
1976年7 月20 日海盗1号和1976年9 月3 日海盗2号在火星表面软着陆,海盗1 号成为第一颗在火星表面着陆并且成功向地球发回照片的人类探测器,随后的海盗2号和海盗1号共同向地球发回了大量近距离火星表面图像,成功的完成了这次深空探测项目。
2、火星探路者号
火星探路者号1997 年7 月4 日在火星阿瑞斯平原成功着陆,这次探测任务也是非常成功的,探测器清晰地展现了火星上的荒原、山脉、丘陵、沟谷及陨石坑等地貌,使人类对火星岩石、土壤、气候有了初步了解。
3、勇气号和机遇号
2004 年1 月3 日勇气号在火星着陆,2004年的1 月25 日机遇号再次在火星着陆,这一次勇气号在火星考察工作持续了2208个火星日,而机遇号在火星考察工作时间就更长,竟然超过了14 年,成为人类有史以来在外星球表面执行任务最长的探测器。
4、凤凰号
2008年5 月25 日凤凰号在火星北极成功着陆,凤凰号这次着陆是采用缓冲发动机反推方式下降的, 着陆精度比前几次更高,凤凰号的探测活动持续了5 个多月,主要的任务就是在火星的北极“ 探冰”和监测火星极地气候。
5、好奇号
2012 年8 月6 日好奇号成功登陆火星,这次的着陆方式是采用的空中起重机式降落方式,而且这次好奇号使用的是核电池驱动,通过钻探取的火星岩石样本进行分析,他的任务就是确定火星上是否有水,是否有或曾经有适合生命存在的环境。
6、洞察号
2018 年11 月27 日洞察号成功的登陆火星,它的这次任务主要是通过倾听火星地震和测量它的热量输出来研究火星的内部结构, 揭示岩质行星的形成,填补火星、地球物理空白, 更好地了解其他岩石行星( 包括地球)是如何诞生的。
最近的一次是2021年2月18日,毅力号成功登陆火星的耶泽罗陨石坑,今后的两年时间它的任务就是收集岩石样本任务,在2030年将样本送返地球化验,测试其他技术,包括从火星稀薄的二氧化碳环境抽取氧气的设备。
6. 俄罗斯最近先是摔了两架苏24?
谢谢,邀请。
黄河沙回答一下这个问题。
1、从新闻来看,此次坠机是天灾从新闻来看,是逆火在飞行途中遭遇暴风雪,随即在当地一军用机场进行硬着陆,但在降落时遭毁坏。从新闻来看,此次坠机就是暴风雪引起,降落时发生的事故。这次事故与先前的两架苏24应该没有什么关系(没有查到苏24坠毁的新闻,无法评说)。让我们看看逆火的照片吧,那是什么样的轰炸机。这样的轰炸机有少了一架,更可惜飞行员。
2、坠毁飞机说明了什么只能说明俄罗斯的轰炸机非常老了,无论苏24还是图-22M3(逆火),均是几十年前开发的轰炸机,虽然依然先进,但是毕竟伴随着俄罗斯的这几年的动荡,战机维护,保养均跟不上。发生坠机事故也非常正常。从另一个层面说,坠机多了,也说明俄罗斯飞行员的训练加强了,战机出动的多了。只有战机训练的多了,追机的人才多。如果俄罗斯飞行员将飞机放到机库里,坠机的几率就大大减少了。虽然,俄罗斯人号称战斗民族,整天与暴风雪斗争,但是如果与到暴风雪,即使战机再先进也有应对不了的。因此,坠机也不是什么问题。
3、追机地点值得关注根据新闻,俄罗斯战略轰炸机图-22M3是在俄罗斯的摩尔曼斯克坠毁的。摩尔曼斯克是哪里,是俄罗斯在北极圈的优良不冻港。下图,画红圈的位置。
从这个位置说明什么,说明俄罗斯的图-22战略轰炸机在北极附近活动。这也是近期俄罗斯的重要战略目的。北极航路的开通,北极的开发利用,将对俄罗斯的发展起到重大作用。因此,不但要看到俄罗斯战机的坠毁,还要看到俄罗斯的更深层目的。
4、引申一步,看俄罗斯的战斗力近来,大家都没有人特别关注叙利亚,前几天,俄罗斯突然向叙利亚运输了大量的军用物资,均是大型运输机运输的,运输的什么,不知道。只是,几天后以色列空袭叙利亚,据官方消息
叙利亚对以色列本次空袭的拦截率达到了70%,从这此事件来看。俄罗斯的情报,防空拦截均还是非常厉害的。
5、总之俄罗斯这次坠机,无论什么原因损失了优秀的飞行员和先进的战机,对俄罗斯带来了巨大损失。但无论是苏24还是图-22的坠毁也看到了俄罗斯在战机维护等方面的缺点。另外,无论俄罗斯在北极还是在叙利亚,俄罗斯还是在四处出击。
7. 硬着陆对普通人的影响?
硬着陆是指飞行器在没有能够减速到安全速度的情况下降落的一种情况,通常会造成较大的冲击和损坏飞行器。对于普通人来说,硬着陆的影响可能包括以下几个方面:
1. 安全风险:硬着陆可能导致飞行器的结构受损,飞行器内部设备的故障,甚至可能引发火灾或爆炸等严重事故。这对乘客和机组人员的生命安全构成威胁。
2. 心理影响:经历一次硬着陆可能会给乘客带来恐慌和焦虑,特别是当他们感受到了冲击和不正常的运动。这可能会导致乘客在之后的飞行中产生恐惧症状,甚至对飞行产生抵触情绪。
3. 旅行体验:硬着陆可能会使乘客感受到不舒适和不稳定的飞行体验,从而降低旅行的舒适度和满意度。
4. 赔偿和延误:如果硬着陆导致飞行器严重受损,航空公司可能需要对旅客进行赔偿或提供替代航班,这可能会导致航班延误或取消。
尽管硬着陆的发生概率相对较低,航空公司通常会采取一系列的安全措施和紧急处理程序来降低硬着陆的风险。乘客应该遵循机组人员的指示和安全规定,在出现异常情况时保持冷静,并配合应急措施。如果有任何疑问或担心,最好咨询航空公司或相关专业机构获取准确的信息和建议。
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