东航客机着陆时冲出跑道(东航航班空中放油39吨备降北京)
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2023-11-11
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1. 东航客机着陆时冲出跑道,东航航班空中放油39吨备降北京?
出于发生影响飞行安全或旅客生命安全的突发情况,如果飞机需要紧急备降,而且当飞机重量超过最大着陆重量时,机组往往会采取空中放油的措施来帮助减轻飞机的重量,而放出的油当然是到空气当中去了,不过受高温高压的影响,放出的油不会对环境和人们的生活造成太大影响。
1、为什么要放油?3月27日晚上,东方航空由上海浦东飞往伦敦希思罗的MU551航班出现了意外情况。据机组乘务人员介绍,一名35岁的女性,在用餐结束后突然感觉不适,并伴有心跳加快、气喘严重、呕吐不止等症状。为了保障乘客安全,机组决定让刚越过国境线的飞机备降在最近的北京机场。
然而,该航班是飞往伦敦的国际长途班线,飞机上携带满足预期飞行全程的油量以及一定的备用油量。此时,机身重量往往就超过规章中规定的标准着陆重量,为了确保安全着陆,按照规定只能在空中放油。值得一提的是,如果按照正常计划执行飞行任务,飞机到达目的地后,携带的燃油基本消耗得差不多了,符合降落的标准。
2、放出去的油去哪?有何影响?那么放出去的油,到底去哪了呢?一般来说,飞机放出的油遇到高空中很低的气温和气压影响,会马上雾化,也就是燃油变成了液态小水珠的过程,这些油滴会悬浮在空中形成油雾,然后被高空风吹散,形成油气,并在更大的范围内流动、稀释,所以不会出现人们所担心的“煤油雨”现象,更加不会直接滴到人的头上。
可能有人会担心放油污染环境,事实上机组人员接受过专业训练,会在指定高度和区域放油。具体来说,飞行员在空中放油时,不仅要严格听从管制员的指挥,还需要严格按照标准程序进行操作。一般而言,放油地点大都选在海洋、山区、荒地的上空。其中,沿海地区的放油区多选择在外海上空,所以对环境带来的影响几乎忽略不计。
3、此前发生多例空中放油目前,空中放油技术已经非常成熟,这次发生的空中放油救人也并非首例。2018年3月23日,东方航空从上海飞往纽约的MU587航班为了救治一名突发疾病的旅客,紧急备降美国阿拉斯加安克雷奇机场,当时空中放油30吨。
另外,国际最大规模的空中紧急放油出现在美国“9·11事件”期间,当恐怖袭击发生后,空中大量的航班都被要求紧急降落,于是进行了集体的空中应急放油。
总的来说,出于生命第一的原则,机组紧急空中放油的决定是正确和合规的,尽管对环境产生了轻微影响,以及带来一定的经济损失,但这一切都是值得的。
2. c919什么时候交给民航?
据中国商飞公司消息,2022年5月14日6时52分,编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞,于9时54分安全降落,标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。目前,C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。
在3小时2分钟的飞行中,试飞员与试飞工程师协调配合,完成了预定的各项任务,飞机状态及性能良好。
在具体交付时间上,中国商飞副总经理、总会计师吴永良在2022年上海两会期间曾透露,国产C919项目目前仍处于适航取证阶段,预计将于2022年完成交付,具体的交付将等到取证完成后才具备条件。
■ 投入市场赋予飞机生命
5月10日晚间,中国东航披露定增公告,拟募资150亿元用于引进38架飞机等事项,其中包括国产大飞机C919、支线客机ARJ21-700共计28架,其余为空客和波音飞机。
据了解,东航作为国产大飞机C919全球首家启动用户,已与中国商飞正式签署首批C919大型客机购机合同,将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。获得民航市场的“入场券”,C919距离商业运营更进一步。
从产品到商品,这是C919正在经历的蜕变。自2017年5月首飞成功以来,C919进入民航“服役”备受期待。因为只有投放市场,这款飞机才真正被赋予生命。
搭载百余名乘客的庞然大物飞上蓝天时,也如飞鸟一般,拥有了翱翔蓝天的生命力。自此,它与旅客亲密接触,与航空公司荣辱与共,它需要成为百姓的出行伙伴,成为航空公司的盈利能手。为了让它在“全生命周期”内创造辉煌业绩,飞机运营商与制造商需要紧密“携手”。
东航与中国商飞正在为C919的商业运营做积极准备,包括新机型补充运行合格审定、专业人员培训及客户支援保障协议等谈判签署工作,在飞机进出口、航材维修、物流仓储、新技术应用、航材支援、维修保障、飞机构型优化等领域,双方将加强合作,确保首批C919飞机高质量运营。
作为一家拥有750余架飞机、通达全球170个国家1036个目的地、全球排名前十的航空公司,东航接收一款新机型还将对飞机进行全面深入的“检验”。对于C919而言,这无疑是进一步完善型号以符合国际主流标准、顺应市场需求的契机。
为运营好国产飞机,2020年,东航成立国内首家专业运营国产飞机的航空公司——一二三航空,国产支线客机ARJ21作为机队的“新成员”,已交付该公司并正式运营。
为了让C919飞出安全、飞出效益、飞出品牌,东航为其量身定制了航线。首批5架C919引进后,将以上海为主要基地,加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等重要航线。
■ 好飞机要多飞才有“说服力”
好飞机既是造出来的,也是飞出来的。如果说订单是“入场券”,那么适航取证就是“许可证”。当前,C919正全面朝着适航取证、交付运营的目标推进,以完成各项飞机试飞科目的成绩,向市场表明其安全可靠。
自2019年起,6架C919在上海、阎良、东营、南昌等地进行飞行试验,先后完成了空速校准、颤振、高温高湿等重要专项试飞,开展了一系列地面和飞行试验。
2020年11月,C919获型号检查核准书(TIA),全面进入局方审定试飞阶段。2021年1月,民航上海审定中心完成C919首次局方审定试飞。
C919试飞试验进度加快,离不开国产支线客机ARJ21的探索和积累。
2008年,ARJ21在上海成功首飞,设计师、工程师、试飞团队欢欣鼓舞,认为ARJ21距离交付市场应该不远了,而令他们意想不到的是,首飞仅仅是万里长征的第一步。飞机交付运营前首先需要通过民航管理部门的适航认证。从此,ARJ21踏上了适航取证的漫漫征途,这一飞就是6年,高温、高寒、大侧风、自然结冰……适航取证就是让飞机经受“极限挑战”,以验证飞机的性能。为了捕捉到符合要求的结冰天气,ARJ21曾远赴加拿大,完成自然结冰试验,实现环球飞行。
ARJ21走过的路,C919同样要走。但有ARJ21的探索,C919可以少走些弯路、加快些步伐,正如孩子蹒跚学步,蹚过沟沟坎坎才能步伐稳健。
■ 形成“合力”走向商业成功
C919的起飞,是在千千万万双手的托举下实现的,他们不仅来自于中国商飞等飞机制造商、供应商,也来自于民航管理部门、航空公司、业内专家,甚至包括飞友、旅客。
在形成飞机管理方、运营方、制造方“合力”的过程中,飞机发挥着“穿针引线”的作用,它构建起从设计制造到运营管理,从商业销售到品牌维护的全体系“闭环”,这些都成为推动国产飞机事业快速发展的力量。
以C919的首家用户东航为例。从人员到技术,从试飞到商业运营,东航全面支持C919项目,在研制阶段,东航的功勋飞行员、资深教员等就深度参与该机型的研制,提出了符合市场需求的宝贵意见建议。
中国商飞营销委主任、营销中心总经理张小光介绍,从C919设计研发的密切合作,到共同开拓市场的真正“携手”,东航不仅是中国商飞的用户,更是伙伴。未来双方有条件依托产业链伙伴关系和同在上海的地域优势,进行更多的合作和创新。
从设计端就考虑到市场运营需求,这让飞机投放市场后可以减少“水土不服”;从制造端就强化安全标准,让飞机进入市场后的“安全阀”可以拧得更牢。这些是C919探索商业成功之道的必要条件。
C919的商业成功更离不开中国民航市场的强大支撑,乡村振兴、产业联动、区域发展,这既是C919可以着力挖掘的增长点,也为国产飞机运营提供了丰富的“应用场景”。开拓甚至创造市场需求,对于C919来说,是投放市场后的又一种“科学实验”。
未来,中国商用飞机还会朝着更大更远、双层双通道、超音速、新布局等方向发展。中国航空工业必将飞得更高更远。
3. 东航Mu5735飞机垂直坠毁燃起大火?
东航Mu5736飞机失事,黑匣子能找到吗?
理论上是可以找到的!但是,波音737系列飞机失事不是头一回了,黑匣子找不到也不是头一回了!如果你了解20多年前那次“诡异”的桂林机场飞机事故后,可能不会那么觉得了。
想要知道这里面的前因后果,我们得先了解一下黑匣子的故事!
为什么说理论上黑匣子能够找到?因为黑匣子的发明初衷就是为了判断飞机故障的原因!我们大多数人对黑匣子可能不够了解,但开车的一定见过行车记录仪,你可以把黑匣子当成飞机的行车记录仪!黑匣子虽然叫黑匣子,但它并不是小小的一个!
黑匣子,图源网络黑匣子的外形大概有4/5块砖头垒起来那么大!并且黑匣子并不是黑色的,而是色彩鲜艳的橘红色!这也是为了在出事后黑匣子容易被找到而做的设计!
有人会说,飞机都失事着火了,黑匣子还能完好吗?当然!黑匣子被安放在整架飞机最安全的尾翼部位!在1100℃的极端高温火焰中能够耐受30分钟!还能够承受2吨重的重物挤压!电池、酸液、汽油、酒精中浸泡几个月都能完好!
即便飞机已经损坏,黑匣子的信息也不会受损!这就是为什么飞机失事后,大多数人都要着急寻找黑匣子的原因!因为黑匣子能够判定事故的真正原因!彻底解开飞机到底为何失事的根本原因!
黑匣子找不到了,也就意味着失事的原因只能靠推测,而得不到确切的结论。
20多年前桂林机场也曾有过这样的悲剧!一架本来飞行得好端端的飞机突发粉碎性解体,总重42吨的飞机,1600多个人日夜寻找,却也只找到了2吨的飞机残骸!而能够判定飞机事故原因的黑匣子,无论如何都找不到!
那架飞机,是波音737-300,这是波音737该系列飞机投入使用的第二年。专家只能从最后的残骸来推测当时发生了什么,结果发现,这架飞机竟然是以几乎垂直的方式俯冲向山崖,这里面到底发生了什么?
有人因为广西总是发生空难事故,把当地附近区域划列为“中国的百慕大”,用神奇的神秘理论去支撑,试图说服大众,可是忘了真相就被藏在黑匣子里。
真相是物质层面的,绝非精神上空穴来风的揣测!
或许这世上会有神秘力量,但天地不仁以万物为刍狗,我们就可以置若罔顾不去求一份真相和公义了吗?
那些死去的人,那些活着的人,那些在最后一刻坦然赴死的机长和航空空乘,他们就不配得到一个答案吗?
前有马航真相未明,后又是黑匣子一直杳无踪迹。真相被藏在黑匣子里,而亲属已经等不到家人。
但愿这一次的黑匣子能够被尽快找到!毕竟,活着的人是需要一个真相的!知道真相,也才能给死去的人一份交代!
飞机出事个人如何自救?如果,万一,很不幸地,碰到了飞机出事,个人应该如何做?其实每一个人都不想碰到这种情况,但世上的事不怕一万就怕万一。所以有备无患这一点,是非常非常重要的!
加上如今机票价格日渐便宜,乘坐飞机出行也变得越来越普遍,不是说坐飞机一定会碰到问题,但如果碰到了问题,那么飞机的死亡率也是很高的。所以,一定要提前看好下面这几个注意事项!
乘坐飞机的时候不要穿拖鞋和高跟鞋!有的人可能觉得坐飞机是休息时间,索性就穿拖鞋更便捷,但是拖鞋跟高跟鞋一样,在危难关头是不利于逃生的!
上飞机之后,空乘一般都会演示一遍急救包的用法,这个时候不要分心,一定要认真查看并且记牢。因为真的有什么事情发生,空乘不一定有空顾得上每一个人!
据有关报道调查称:
飞机起火燃烧时,坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65%;而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53%。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64%,其他座位上乘客的逃生机会则为58%所以说,在坐飞机选择座位的时候,我们可以优先选择靠前且靠走廊的位置。
很多人坐飞机喜欢靠窗坐,这是因为靠窗可以看风景,视野比较好,但靠窗位置的选择,在危险关头逃生却并不是那么占据优势的。毕竟在危险时刻,大家都慌乱,都想着要赶紧跑出去,势必会造成拥堵。
飞机失事燃烧时很可能会放出有毒气体,这个时候乘客一定要避免吸入这些气体,可以拿毛巾或者湿巾捂住口鼻。
坐飞机之前,还是有必要给自己买一份保险的,虽然大多数时候保险用不上,但用不上当然是最好的,因为我们出行是为了回家,而不是为了出事!保险只是给自己一份安心,好让家里人的生活有后续保障,是对自己的负责,更是对家里人的考虑。因为保险真的起效的时候,受益方也是你的家人。
之前网络上有一个段子很流行,大意是这样说的,如果不能幸福,那我祝你平安。其实比起幸福,平安才是根本啊!
多希望这次的空难有奇迹,如果非要说这世上有什么神秘力量的话,我希望这次的人们全都得了救,他们正在山林的某一处,等待我们去把他们带回家!
4. 民航局发布东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告情况通报?
研读下:
1.飞机及设备正常
2、机组人员资质正常
3、航路天气、导航设备、地面监控和管制正常
4、所载货物无危险品,货舱正常
那不正常的应该是什么?
5. 民航历史上有哪些全员生还的传奇空难?
我是宇泽历史,下面由我来为你解答这个问题,以下均为个人看法,如有兴趣,可以详细补充。
谢邀,之前看这个问题的时候是打上了历史标签的,又加上本人对民航以及空难这个话题比较感兴趣,经常看空中浩劫,所以对这些还是有一点的了解,下面就来说几个典型的空难劫后余生的例子。
一、中国东方航空586号班机事故此次事故发生于上个世纪末的1998年9月10日,起因是由于飞机起落架的故障从而导致的一起事故,但好在最后迫降成功,机上137名乘客和机组人员全员生还。
其实在搭乘飞机时,个人认为最危险的地方就是在起飞与降落的时候。此次事故又发生在上个世纪,民航客机的技术以及通讯设备等肯定不如现在完善,而此次事故刚好又是发生在飞机起飞的时候,是非常危险的,好在飞机起后折返虹桥国际机场紧急迫降,全机人员安全,这是中国首宗民航飞机迫降事件。
二、美国航空96号航班事故同样的是此次事故也是空难史上发生事故且全员生还的一个奇迹,该航班是1972年6月12日美国航空执行从洛杉矶机场飞往拉瓜迪亚机场的一条定期航班。
但由于飞机货舱门设计缺陷导致在高空失压,机身左后方的货舱门完全脱落导致飞机在高空不完全受控制。最后在机长的努力下,终于将失控的飞机迫降在了底特律机场,机上67名乘客和机组人员全员生还。
看上一位答主也说的很详细,例如前不久发生的川航迫降事故以及美国哈德逊河迫降事件。如果题主有兴趣的话,可以去看一下空中浩劫。
6. 苏州国际机场何时可以落地?
苏州人民一直有一个心结,就是想拥有一座以自己城市命名的机场,对于人口超过1200万,GDP突破20000亿以上的一座城市来说,应该不算难事,但现实却是比登天还难。
原因有以下几点:
1、空域紧张、长三角地区机场众多,航线密集,加之空军活动多,因此空中管制多,空域十分紧张,这一点从长三角各机场的进出港准点率就可以看出来,几乎所有的机场都是排名靠后。在这种情况下苏州机场的建设是难上加难,即便是将来建成了机场,航线能开通多少也是未知数,苏南机场周边辐射上千万人口,也仅开通了80多条航线,平均每天不到100个航班。
2、周边机场多、有苏南硕放机场、上海虹桥机场、上海浦东机场、南通兴东机场以及将要兴建的南通新机场,距离最近的苏南硕放机场不超过30公里远,比很多城市自己的机场都要近。
3、统筹规划、最新的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,提出了建设南通新机场,使其成为上海国际航空枢纽的重要主城部分。对苏州机场只字未提,长三角只能有一个国际航空枢纽那就是上海。
其实从无锡机场改名为苏南硕放机场的那一刻起,苏州的机场梦基本就凉了,在如此近的距离内建设两座大型机场其实是一种浪费,与其如此不如下大力气和无锡一起,将苏南硕放机场做大做强,毕竟建设一个机场的投入不是小数目,不要总想着自己的一亩三分地,格局放大一点,整合资源,合理发展才是王道。
7. 你怎么看江西一公交车遭人纵火驾驶员果断疏散乘客?
《邓氏楷模学习榜样》
邓氏英雄江西南昌,
公交司机普通平常,
每日工作辛苦繁忙,
遇见歹徒果断主张,
冷静处置乘客无恙,
南昌公交学习榜样,
功勋司机十万重赏,
邓氏楷模值得颂扬!
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1. 东航客机着陆时冲出跑道,东航航班空中放油39吨备降北京?
出于发生影响飞行安全或旅客生命安全的突发情况,如果飞机需要紧急备降,而且当飞机重量超过最大着陆重量时,机组往往会采取空中放油的措施来帮助减轻飞机的重量,而放出的油当然是到空气当中去了,不过受高温高压的影响,放出的油不会对环境和人们的生活造成太大影响。
1、为什么要放油?3月27日晚上,东方航空由上海浦东飞往伦敦希思罗的MU551航班出现了意外情况。据机组乘务人员介绍,一名35岁的女性,在用餐结束后突然感觉不适,并伴有心跳加快、气喘严重、呕吐不止等症状。为了保障乘客安全,机组决定让刚越过国境线的飞机备降在最近的北京机场。
然而,该航班是飞往伦敦的国际长途班线,飞机上携带满足预期飞行全程的油量以及一定的备用油量。此时,机身重量往往就超过规章中规定的标准着陆重量,为了确保安全着陆,按照规定只能在空中放油。值得一提的是,如果按照正常计划执行飞行任务,飞机到达目的地后,携带的燃油基本消耗得差不多了,符合降落的标准。
2、放出去的油去哪?有何影响?那么放出去的油,到底去哪了呢?一般来说,飞机放出的油遇到高空中很低的气温和气压影响,会马上雾化,也就是燃油变成了液态小水珠的过程,这些油滴会悬浮在空中形成油雾,然后被高空风吹散,形成油气,并在更大的范围内流动、稀释,所以不会出现人们所担心的“煤油雨”现象,更加不会直接滴到人的头上。
可能有人会担心放油污染环境,事实上机组人员接受过专业训练,会在指定高度和区域放油。具体来说,飞行员在空中放油时,不仅要严格听从管制员的指挥,还需要严格按照标准程序进行操作。一般而言,放油地点大都选在海洋、山区、荒地的上空。其中,沿海地区的放油区多选择在外海上空,所以对环境带来的影响几乎忽略不计。
3、此前发生多例空中放油目前,空中放油技术已经非常成熟,这次发生的空中放油救人也并非首例。2018年3月23日,东方航空从上海飞往纽约的MU587航班为了救治一名突发疾病的旅客,紧急备降美国阿拉斯加安克雷奇机场,当时空中放油30吨。
另外,国际最大规模的空中紧急放油出现在美国“9·11事件”期间,当恐怖袭击发生后,空中大量的航班都被要求紧急降落,于是进行了集体的空中应急放油。
总的来说,出于生命第一的原则,机组紧急空中放油的决定是正确和合规的,尽管对环境产生了轻微影响,以及带来一定的经济损失,但这一切都是值得的。
2. c919什么时候交给民航?
据中国商飞公司消息,2022年5月14日6时52分,编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞,于9时54分安全降落,标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。目前,C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。
在3小时2分钟的飞行中,试飞员与试飞工程师协调配合,完成了预定的各项任务,飞机状态及性能良好。
在具体交付时间上,中国商飞副总经理、总会计师吴永良在2022年上海两会期间曾透露,国产C919项目目前仍处于适航取证阶段,预计将于2022年完成交付,具体的交付将等到取证完成后才具备条件。
■ 投入市场赋予飞机生命
5月10日晚间,中国东航披露定增公告,拟募资150亿元用于引进38架飞机等事项,其中包括国产大飞机C919、支线客机ARJ21-700共计28架,其余为空客和波音飞机。
据了解,东航作为国产大飞机C919全球首家启动用户,已与中国商飞正式签署首批C919大型客机购机合同,将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。获得民航市场的“入场券”,C919距离商业运营更进一步。
从产品到商品,这是C919正在经历的蜕变。自2017年5月首飞成功以来,C919进入民航“服役”备受期待。因为只有投放市场,这款飞机才真正被赋予生命。
搭载百余名乘客的庞然大物飞上蓝天时,也如飞鸟一般,拥有了翱翔蓝天的生命力。自此,它与旅客亲密接触,与航空公司荣辱与共,它需要成为百姓的出行伙伴,成为航空公司的盈利能手。为了让它在“全生命周期”内创造辉煌业绩,飞机运营商与制造商需要紧密“携手”。
东航与中国商飞正在为C919的商业运营做积极准备,包括新机型补充运行合格审定、专业人员培训及客户支援保障协议等谈判签署工作,在飞机进出口、航材维修、物流仓储、新技术应用、航材支援、维修保障、飞机构型优化等领域,双方将加强合作,确保首批C919飞机高质量运营。
作为一家拥有750余架飞机、通达全球170个国家1036个目的地、全球排名前十的航空公司,东航接收一款新机型还将对飞机进行全面深入的“检验”。对于C919而言,这无疑是进一步完善型号以符合国际主流标准、顺应市场需求的契机。
为运营好国产飞机,2020年,东航成立国内首家专业运营国产飞机的航空公司——一二三航空,国产支线客机ARJ21作为机队的“新成员”,已交付该公司并正式运营。
为了让C919飞出安全、飞出效益、飞出品牌,东航为其量身定制了航线。首批5架C919引进后,将以上海为主要基地,加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等重要航线。
■ 好飞机要多飞才有“说服力”
好飞机既是造出来的,也是飞出来的。如果说订单是“入场券”,那么适航取证就是“许可证”。当前,C919正全面朝着适航取证、交付运营的目标推进,以完成各项飞机试飞科目的成绩,向市场表明其安全可靠。
自2019年起,6架C919在上海、阎良、东营、南昌等地进行飞行试验,先后完成了空速校准、颤振、高温高湿等重要专项试飞,开展了一系列地面和飞行试验。
2020年11月,C919获型号检查核准书(TIA),全面进入局方审定试飞阶段。2021年1月,民航上海审定中心完成C919首次局方审定试飞。
C919试飞试验进度加快,离不开国产支线客机ARJ21的探索和积累。
2008年,ARJ21在上海成功首飞,设计师、工程师、试飞团队欢欣鼓舞,认为ARJ21距离交付市场应该不远了,而令他们意想不到的是,首飞仅仅是万里长征的第一步。飞机交付运营前首先需要通过民航管理部门的适航认证。从此,ARJ21踏上了适航取证的漫漫征途,这一飞就是6年,高温、高寒、大侧风、自然结冰……适航取证就是让飞机经受“极限挑战”,以验证飞机的性能。为了捕捉到符合要求的结冰天气,ARJ21曾远赴加拿大,完成自然结冰试验,实现环球飞行。
ARJ21走过的路,C919同样要走。但有ARJ21的探索,C919可以少走些弯路、加快些步伐,正如孩子蹒跚学步,蹚过沟沟坎坎才能步伐稳健。
■ 形成“合力”走向商业成功
C919的起飞,是在千千万万双手的托举下实现的,他们不仅来自于中国商飞等飞机制造商、供应商,也来自于民航管理部门、航空公司、业内专家,甚至包括飞友、旅客。
在形成飞机管理方、运营方、制造方“合力”的过程中,飞机发挥着“穿针引线”的作用,它构建起从设计制造到运营管理,从商业销售到品牌维护的全体系“闭环”,这些都成为推动国产飞机事业快速发展的力量。
以C919的首家用户东航为例。从人员到技术,从试飞到商业运营,东航全面支持C919项目,在研制阶段,东航的功勋飞行员、资深教员等就深度参与该机型的研制,提出了符合市场需求的宝贵意见建议。
中国商飞营销委主任、营销中心总经理张小光介绍,从C919设计研发的密切合作,到共同开拓市场的真正“携手”,东航不仅是中国商飞的用户,更是伙伴。未来双方有条件依托产业链伙伴关系和同在上海的地域优势,进行更多的合作和创新。
从设计端就考虑到市场运营需求,这让飞机投放市场后可以减少“水土不服”;从制造端就强化安全标准,让飞机进入市场后的“安全阀”可以拧得更牢。这些是C919探索商业成功之道的必要条件。
C919的商业成功更离不开中国民航市场的强大支撑,乡村振兴、产业联动、区域发展,这既是C919可以着力挖掘的增长点,也为国产飞机运营提供了丰富的“应用场景”。开拓甚至创造市场需求,对于C919来说,是投放市场后的又一种“科学实验”。
未来,中国商用飞机还会朝着更大更远、双层双通道、超音速、新布局等方向发展。中国航空工业必将飞得更高更远。
3. 东航Mu5735飞机垂直坠毁燃起大火?
东航Mu5736飞机失事,黑匣子能找到吗?
理论上是可以找到的!但是,波音737系列飞机失事不是头一回了,黑匣子找不到也不是头一回了!如果你了解20多年前那次“诡异”的桂林机场飞机事故后,可能不会那么觉得了。
想要知道这里面的前因后果,我们得先了解一下黑匣子的故事!
为什么说理论上黑匣子能够找到?因为黑匣子的发明初衷就是为了判断飞机故障的原因!我们大多数人对黑匣子可能不够了解,但开车的一定见过行车记录仪,你可以把黑匣子当成飞机的行车记录仪!黑匣子虽然叫黑匣子,但它并不是小小的一个!
黑匣子,图源网络黑匣子的外形大概有4/5块砖头垒起来那么大!并且黑匣子并不是黑色的,而是色彩鲜艳的橘红色!这也是为了在出事后黑匣子容易被找到而做的设计!
有人会说,飞机都失事着火了,黑匣子还能完好吗?当然!黑匣子被安放在整架飞机最安全的尾翼部位!在1100℃的极端高温火焰中能够耐受30分钟!还能够承受2吨重的重物挤压!电池、酸液、汽油、酒精中浸泡几个月都能完好!
即便飞机已经损坏,黑匣子的信息也不会受损!这就是为什么飞机失事后,大多数人都要着急寻找黑匣子的原因!因为黑匣子能够判定事故的真正原因!彻底解开飞机到底为何失事的根本原因!
黑匣子找不到了,也就意味着失事的原因只能靠推测,而得不到确切的结论。
20多年前桂林机场也曾有过这样的悲剧!一架本来飞行得好端端的飞机突发粉碎性解体,总重42吨的飞机,1600多个人日夜寻找,却也只找到了2吨的飞机残骸!而能够判定飞机事故原因的黑匣子,无论如何都找不到!
那架飞机,是波音737-300,这是波音737该系列飞机投入使用的第二年。专家只能从最后的残骸来推测当时发生了什么,结果发现,这架飞机竟然是以几乎垂直的方式俯冲向山崖,这里面到底发生了什么?
有人因为广西总是发生空难事故,把当地附近区域划列为“中国的百慕大”,用神奇的神秘理论去支撑,试图说服大众,可是忘了真相就被藏在黑匣子里。
真相是物质层面的,绝非精神上空穴来风的揣测!
或许这世上会有神秘力量,但天地不仁以万物为刍狗,我们就可以置若罔顾不去求一份真相和公义了吗?
那些死去的人,那些活着的人,那些在最后一刻坦然赴死的机长和航空空乘,他们就不配得到一个答案吗?
前有马航真相未明,后又是黑匣子一直杳无踪迹。真相被藏在黑匣子里,而亲属已经等不到家人。
但愿这一次的黑匣子能够被尽快找到!毕竟,活着的人是需要一个真相的!知道真相,也才能给死去的人一份交代!
飞机出事个人如何自救?如果,万一,很不幸地,碰到了飞机出事,个人应该如何做?其实每一个人都不想碰到这种情况,但世上的事不怕一万就怕万一。所以有备无患这一点,是非常非常重要的!
加上如今机票价格日渐便宜,乘坐飞机出行也变得越来越普遍,不是说坐飞机一定会碰到问题,但如果碰到了问题,那么飞机的死亡率也是很高的。所以,一定要提前看好下面这几个注意事项!
乘坐飞机的时候不要穿拖鞋和高跟鞋!有的人可能觉得坐飞机是休息时间,索性就穿拖鞋更便捷,但是拖鞋跟高跟鞋一样,在危难关头是不利于逃生的!
上飞机之后,空乘一般都会演示一遍急救包的用法,这个时候不要分心,一定要认真查看并且记牢。因为真的有什么事情发生,空乘不一定有空顾得上每一个人!
据有关报道调查称:
飞机起火燃烧时,坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65%;而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53%。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64%,其他座位上乘客的逃生机会则为58%所以说,在坐飞机选择座位的时候,我们可以优先选择靠前且靠走廊的位置。
很多人坐飞机喜欢靠窗坐,这是因为靠窗可以看风景,视野比较好,但靠窗位置的选择,在危险关头逃生却并不是那么占据优势的。毕竟在危险时刻,大家都慌乱,都想着要赶紧跑出去,势必会造成拥堵。
飞机失事燃烧时很可能会放出有毒气体,这个时候乘客一定要避免吸入这些气体,可以拿毛巾或者湿巾捂住口鼻。
坐飞机之前,还是有必要给自己买一份保险的,虽然大多数时候保险用不上,但用不上当然是最好的,因为我们出行是为了回家,而不是为了出事!保险只是给自己一份安心,好让家里人的生活有后续保障,是对自己的负责,更是对家里人的考虑。因为保险真的起效的时候,受益方也是你的家人。
之前网络上有一个段子很流行,大意是这样说的,如果不能幸福,那我祝你平安。其实比起幸福,平安才是根本啊!
多希望这次的空难有奇迹,如果非要说这世上有什么神秘力量的话,我希望这次的人们全都得了救,他们正在山林的某一处,等待我们去把他们带回家!
4. 民航局发布东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告情况通报?
研读下:
1.飞机及设备正常
2、机组人员资质正常
3、航路天气、导航设备、地面监控和管制正常
4、所载货物无危险品,货舱正常
那不正常的应该是什么?
5. 民航历史上有哪些全员生还的传奇空难?
我是宇泽历史,下面由我来为你解答这个问题,以下均为个人看法,如有兴趣,可以详细补充。
谢邀,之前看这个问题的时候是打上了历史标签的,又加上本人对民航以及空难这个话题比较感兴趣,经常看空中浩劫,所以对这些还是有一点的了解,下面就来说几个典型的空难劫后余生的例子。
一、中国东方航空586号班机事故此次事故发生于上个世纪末的1998年9月10日,起因是由于飞机起落架的故障从而导致的一起事故,但好在最后迫降成功,机上137名乘客和机组人员全员生还。
其实在搭乘飞机时,个人认为最危险的地方就是在起飞与降落的时候。此次事故又发生在上个世纪,民航客机的技术以及通讯设备等肯定不如现在完善,而此次事故刚好又是发生在飞机起飞的时候,是非常危险的,好在飞机起后折返虹桥国际机场紧急迫降,全机人员安全,这是中国首宗民航飞机迫降事件。
二、美国航空96号航班事故同样的是此次事故也是空难史上发生事故且全员生还的一个奇迹,该航班是1972年6月12日美国航空执行从洛杉矶机场飞往拉瓜迪亚机场的一条定期航班。
但由于飞机货舱门设计缺陷导致在高空失压,机身左后方的货舱门完全脱落导致飞机在高空不完全受控制。最后在机长的努力下,终于将失控的飞机迫降在了底特律机场,机上67名乘客和机组人员全员生还。
看上一位答主也说的很详细,例如前不久发生的川航迫降事故以及美国哈德逊河迫降事件。如果题主有兴趣的话,可以去看一下空中浩劫。
6. 苏州国际机场何时可以落地?
苏州人民一直有一个心结,就是想拥有一座以自己城市命名的机场,对于人口超过1200万,GDP突破20000亿以上的一座城市来说,应该不算难事,但现实却是比登天还难。
原因有以下几点:
1、空域紧张、长三角地区机场众多,航线密集,加之空军活动多,因此空中管制多,空域十分紧张,这一点从长三角各机场的进出港准点率就可以看出来,几乎所有的机场都是排名靠后。在这种情况下苏州机场的建设是难上加难,即便是将来建成了机场,航线能开通多少也是未知数,苏南机场周边辐射上千万人口,也仅开通了80多条航线,平均每天不到100个航班。
2、周边机场多、有苏南硕放机场、上海虹桥机场、上海浦东机场、南通兴东机场以及将要兴建的南通新机场,距离最近的苏南硕放机场不超过30公里远,比很多城市自己的机场都要近。
3、统筹规划、最新的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,提出了建设南通新机场,使其成为上海国际航空枢纽的重要主城部分。对苏州机场只字未提,长三角只能有一个国际航空枢纽那就是上海。
其实从无锡机场改名为苏南硕放机场的那一刻起,苏州的机场梦基本就凉了,在如此近的距离内建设两座大型机场其实是一种浪费,与其如此不如下大力气和无锡一起,将苏南硕放机场做大做强,毕竟建设一个机场的投入不是小数目,不要总想着自己的一亩三分地,格局放大一点,整合资源,合理发展才是王道。
7. 你怎么看江西一公交车遭人纵火驾驶员果断疏散乘客?
《邓氏楷模学习榜样》
邓氏英雄江西南昌,
公交司机普通平常,
每日工作辛苦繁忙,
遇见歹徒果断主张,
冷静处置乘客无恙,
南昌公交学习榜样,
功勋司机十万重赏,
邓氏楷模值得颂扬!
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