ca155(美国的下一代战舰会是什么样子)
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2023-11-17
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1. ca155,美国的下一代战舰会是什么样子?
引言
当今研究武器装备的规律就是:武器服役一代,就开始研制下一代!比如在战斗机领域,世界第一架第五代战斗机F22已经服役15年了,美国六代机的研制工作在已经开始,只是都处于秘密研制阶段,外界无法获得六代机的细节。
目前全球最新式的战舰要属美国的朱姆沃尔特级导弹驱逐舰,属于第四代隐身导弹驱逐舰,并且目前只有美国服役有这个级别的军舰,世界上其它国家海军大多还处于第三代战舰的时代,比如我国055型导弹驱逐舰、英国45型导弹驱逐舰和俄罗斯22350型导弹护卫舰。
▲朱姆沃尔特级导弹驱逐舰
所以按照这个规律,美国水面战舰也要开始研制下一代了 。并且随着我国海军和俄罗斯海军的慢慢崛起,美国海军感受到了威胁。虽然美国已经在水面战舰的领域,领先世界其它国家海军一代,但是美国也要继续扩大领先优势,所以也要进行第五代水面战舰的研制。
▲我国055导弹驱逐舰
和第六代战斗机一样,美国的下一代战舰的具体细节外界无法获得,只能基于现有的一些信息进行分析,个人觉得美国下一代战舰应该具有以下几个特点:
一、多用途现在越来越多的武器装备追求多用途,这是目前很多武器设计的基本要求之一,比如同样是五代机,美国的F35就相比F22战斗机,具有多用途的优势,所以F22战斗机只建造了195架就关闭了生产线,而F35多用途战斗机在未来,会一共生产超过3500架,这就是多用途的优势。
▲F35战斗机
所以海上战舰也不例外,目前越来越多的战舰追求多用途功能,比如俄罗斯最新服役的22350型导弹护卫舰,就是多用途军舰的典型代表,可以发射舰空导弹、巡航导弹和反舰(反潜)导弹和鱼雷,意味着它可以进行全方面作战。
原本美国的战舰也是属于多用途,比如阿利伯克级导弹驱逐舰,但是美国错误的海洋战略,使得美国在朱姆沃尔特级导弹驱逐舰上面放弃了“多用途”特点,只注重了对地攻击,后来美国意识到了战略失误,所以只建造了3艘朱姆沃尔特级导弹驱逐舰,美国下一代战舰,必定要恢复多用途功能。
▲阿利伯克级导弹驱逐舰
二、隐身和反隐身其实从美国朱姆沃尔特级导弹驱逐舰的外形就可以看出来,它明显采取了隐身的设计,军舰上几乎所有的设备都采取了内埋式设计,军舰的外形光滑,这样做的目的就是为了不形成角反射器,不反射更多的雷达波,从而减少被雷达发现的概率。同时军舰的舰身还涂上了雷达吸波材料,吸收雷达波,也减少了被发现的概率。
但是即使采取了这两项措施,朱姆沃尔特级导弹驱逐舰的隐身能力相比较普通的军舰,在海上作业时被发现的机率低于10%,不如隐身战斗机相比较普通战斗机那么差距巨大,所以美国下一代军舰的隐身能力需要提升。同时在隐身的同时,也需要提高反隐身的能力,因为对方的目标可能也是隐身战舰,下一代军舰需要注重隐身能力和反隐身能力的发展,继续升级宙斯盾作战系统,做到矛与盾的结合。
▲宙斯盾作战系统
三、低成本虽然先进的性能也就意味着高昂的成本,但是通过一些方式,也可以减少成本,比如减少排水量和增加订单的方式。在这一方面,美国的F35联合攻击机就是一个不错的代表,虽然是隐身战斗机,但是通过合作的方式,减少了研发成本,同时因为合作方的高需求,导致F35战斗机的订单数量增加,产量一大,成本就降低了,目前F35美国自行采购的单价已经低于8000万美元,越来越接近一些四代机的价格了。
▲F35战斗机生产线
所以美国下一代军舰也可以采取类似的方式,首先减少排水量,朱姆沃尔特级导弹驱逐舰高达14500吨,如此巨大的排水量,自然要付出更高的成本,所以必须减少排水量,俄罗斯22350型导弹护卫舰就是不错的代表,虽然排水量只有4500吨,但是战斗力比肩7000吨级别的驱逐舰。
▲俄罗斯22350型导弹护卫舰
此外采取合作的方式,也可以减少美国下一代战舰的成本,目前欧洲各国之间就是采取这样的方式,减少军舰的研发和制造成本,比如法国和德国联合研制的欧洲多任务护卫舰,就是一个代表,美国也可以联合其它国家,像F35战斗机联合项目一样进行,从而减少成本,适合大量采购。
▲欧洲多任务护卫舰
结论:以上就是关于美国下一代战舰的特点猜想,基本上会符合上面几点,当然还会有一些其它特点,比如在信息化和动力系统方面也会获得提升,不过具体怎样,还需要等到美国下一代战舰面世才会揭晓。
2. 缤智和现代ix35哪个好?
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
北京现代ix35和广汽本田缤智选哪个好,下面来分析一下。
先看车身尺寸,ix35为4435×1850×1715,轴距2640,缤智为4294×1772×1605,轴距2610,很明显ix35要比缤智大上一圈,车内空间也要更加宽敞。
在动力上,ix35全系均搭载2.0自吸发动机,最大功率118千瓦,最大扭矩193牛米,变速箱为6速手自一体。缤智低配是1.5自吸,高配是1.8自吸,参数分别为96千瓦,155牛米、100千瓦,169牛米,变速箱都是cvt。在动力上虽然ix35的参数绝大,但整备质量也略大,实际的加速感受还是缤智要更好一些。
底盘方面,ix35采用前麦弗逊,后多连杆独立悬挂,而缤智还是采用扭力梁非独立悬挂,在舒适度上ix35更胜一筹,滤震性更佳,但缤智悬挂更有韧性,支撑到位,开起来更具操控性。
在配置方面,还是ix35更胜一筹,拿售价14.58万的缤智1.8两驱先锋和售价14.19万的ix35两驱畅联来对比一下。缤智多了电子手刹,自动驻车,led大灯,全景天窗,内后视镜防炫目,方向盘前后调节,第二排靠背调节。ix35多了大屏触控,导航,智能互联,语音控制,手机互联,皮质座椅,前排座椅加热,后排扶手,后排自动空调,车顶行李架,后视镜加热,远程解锁启动,自动大灯,前后雷达,定速巡航,车道保持,防碰撞预警,疲劳提醒,侧气帘,胎压监测等。可见ix35配置吊打缤智。
在油耗方面,缤智排量更小,应用了可变气门升程技术,和发动机启停,平均百公里油耗也会更低一点。实测缤智1.8综合油耗8.5升,ix35综合油耗9升。
开起来的感觉ix35转向虚位大,车身支撑力不足,刹车制动效果中规中距,而缤智方向盘回馈力度更大,转向更加精准,刹车也很灵敏,零百刹车距离39米出头,非常优秀。
总的来看,ix35尺寸空间更大,配置更丰富,底盘滤震更柔和,缤智操控更好,油耗更低,动力也稍好一些。两款车我个人更推荐ix35,性价比更高。
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3. 通用机场的审批经历哪几个阶段?
通用机场的建设审批工作主要涉及军、民航及地方政府。2016年以来,为落实国办文件、支持通用机场建设工作,军方下发专门文件,进一步明确了场址评估方法、判定标准和审批办理程序;民航出台系列办法,按照分级分类的思路重新提出通用机场审批及取证要求;部分省级政府也出台了鼓励通用机场建设的新政策。
从整体工作流程来看,通用机场的建设审批仍按照军方场址审查—民航场址审核—地方发改立项—机场设计—招标采购—建设施工—验收颁证的流程。本文将重点介绍目前各方的具体工作要求的新变化。
1. 民航:2017年4月,民航局下发《通用机场分类管理办法》(民航发【2017】46号),按照是否对公众开放重新对通用机场分为A、B两类,并进一步明确了民航在通用机场建设、颁证过程中的审批事项。作为落实举措,各地区管理局正在陆续出台实施细则,目前华东局的实施细则已发布,其他管理局的实施细则也陆续进入征求意见阶段,对于审批工作流程有以下几点变化:
(1)场址审核。场址审核是《通用机场分类管理办法》中保留的审批事项,民航局也保留了对编制单位民航专业资质的要求。在管理局层面,尽管不再要求按照AP-129-CA-02的内容和深度对三个备选场址进行比选,但一般要求对单一场址的功能定位、需求分析、基本情况、运行因素作详细分析,附相应图纸,并提供军方空域意见和地方政府相关部门的审批意见。
(2)可研及初步设计。根据《通用机场分类管理办法》,管理局机场主管处室不再对通用机场的可研和初设进行审批。但根据《民航基础设施项目投资补助管理暂行办法》(民航发【2016】15号),通用机场已进入民航发展基金的补贴范畴,目前已经有若干通用机场取得了资金支持。按照民航局计划发展部门要求,拟申请使用发展基金补贴的通用机场项目,可行性研究由省级主管部门审批、管理局出局意见,工程初步设计及概算由项目法人向省级主管部门提交审批申请,省级主管部门会同民航地区管理局联合审批。
(3)飞行程序设计。按照地区管理局的要求,目前通用机场场址审查阶段仍需要开展航行服务研究,并进行飞行程序设计,设计单位须按照CCAR-97FS-R3在民航局完成备案。
(4)颁证及日常管理。目前,通用机场的使用许可证颁证、变更、撤销和注销正在下放民航各省/市安全监管理理局,同时通用机场的日常监查任务也将由监管局执行。
2. 军方:军方申报的流程与之前相较没有出现明显变化,但在军方工作标准上有了新的规定。
(1)流程。根据目前仍有效的《关于新建通用机场场址核准问题》(空司作【2014】132),通用机场审批要求省级人民政府行文至所在战区空军,由战区空军受理审核并与省级人民政府签订协议后,上报空军司令部,再由空司上报联参需求局,联参批复后由空司转发战区空军,军区空军负责函复省级人民政府。根据《临时起降点设立及使用管理暂行办法》(空司作【2009】424号),对于“使用期限不超过两年、不需建设场坪场址等固定设施的临时起降点”,仍由战区空军进行核准,报空司与联参备案即可。
(2)标准。之前军方对场址是否可用并无明确的文件要求。2016年下半年,军方下发《明确协助地方做好新建民用机场选址有关问题》,强调战区在向地方出具通用机场布局规划意见前,必须逐级取得空军和军委机关的许可。同时,要综合考虑新建通用机场对军用机场起飞降落、飞行区域、战备训练等影响程度,做出无影响、一定影响和严重影响的结论并附解决方案。
3. 地方:2016年以来,为加快本区域通用机场建设,鼓励支持各类资本进入通用机场领域,各地方政府也陆续出台了本省、市、自治区通用机场方面的利好政策。
省级政府负责通用机场项目立项,主要通过对机场项目的可行性研究审批进行把控。为便利项目申报,部分省份的发改部门细化了对通用机场立项审批附件的具体要求并附模板,部分地区还设立专门窗口受理通用机场可研申请。
同时,也有若干省级政府出台了资金支持政策。《内蒙古自治区人民政府办公厅关于促进通用航空业发展的实施意见》(内政办发〔2016〕155号)提出加快通用机场建设,目前对建成通用机场给予一次性2000万元的补贴。《江苏省省级航空机场发展专项补助资金管理办法》提出对省级通用机场从前期工作开始进行补贴,此外云南等省份也出台了类似资金补贴政策。
因此,尽快研究制定本省本市的通用机场支持政策,将是抢占先机加快项目建设的重要工作。
综上,各方对通用机场建设审批的要求正在逐步完善,通用机场建设的环境日益向好。国办《关于促进通用航空业发展的指导意见》规划到2020年建成500个通用机场,目前各地规划“十三五”期间新建的通用机场约为1400个。截止2017年6月,获得民用机场使用许可证的通用机场仅75个、在建约100个,未来通用机场建设任务繁重、市场广阔。
4. 国产太子巡航摩托车有哪些好推荐?
太子车一直是摩托车中关注度比较高的一款车型,这类车辆骑行舒服,外形漂亮,不管是小太子车,还是风暴太子都具有很高的实际用途。以下在众多太子车中选择几款简单说一下,如果没有你喜欢的可以在评论区推荐。豪爵铃木GN125 这款车是同价位车型中发动机表现和驾乘表现比较突出的一款车,这款发动机皮实耐用,因为设计合理车辆骑行过程中非常舒服,并且操控也比较灵活。五羊本田统御125 虽然这款车发动机表现算不上很突出,但它的外观表现绝对是同级别车型中最漂亮的,其次这款车的整体做工也比较细致。马上来到了二万俱乐部,这个价位空间里太子车可以说是多如牛毛,其中这款豪爵铃木GZ150是两万内紧凑型太子车中整体表现最突出的一款车型,这款车性能稳定是它最大的特点。豪爵TR150E 作为老款的升级款这款车优化了供油系统,使得这款车的整体实力增加了不少,并且整体外观更有质感,这款车可以说是同价位车型中比较漂亮的一款太子车。紧凑型太子车已经基本上介绍完了,现在来说一款风暴太子车力帆v16,它是v缸太子车中整体表现比较不错的一款车型,这款车搭载力帆自主研发的v缸发动机,这款发动机的稳定性还是比较高的,其次这款车整体外观也比较漂亮。奔达400系列,这个系列的车型整体外观紧凑,没有丝毫空洞的感觉并且非常协调,其次发动机表现和稳定性也都不错。轻骑GV250 这款的整体外形还是比较漂亮的但就是排气管有点怪怪的感觉,如果向奔达学习一下我相信这款车的整体质感还会提升不少,此外这款的配置也比较不错V缸水冷发动机,ABS防抱死系统等,不过这款车的售价有点偏高如果在亲民一点将会具有更高的性价比。摩端MV800 这款车可以说是国产太子车中排量最大的一款车型,这款车搭载一款V缸水冷电喷发动机,这款发动机排量800cc,最大功率42KW,最大扭矩70N.m,据说这个参数比某马的同级别发动机还有略大一些,由此可见这款发动机表现还是不错的。
此外这款车一些主流的配置都有装备前双碟刹,后单碟刹并配套ABS,液晶仪表并且还有一个高科技配置人机交互,总而言之这款车给人的感觉就是大,并且还非常协调。如果骑它上路回头率一定爆表。
5. 一汽解放轻卡领途配置?
一汽解放轻卡领途是一汽解放推出的一款全新车型,具体配置如下
类型 厢式载货车
驱动形式 4X2
轴距 3300mm
箱长级别 4.2米
发动机 大柴CA4DD2-18E6
变速箱 法士特8JS75C
后桥速比 4.333
车身长度 5.995米
车身宽度 2.32米
车身高度 3.12米
前轮距 1700mm
后轮距 1800mm
整车重量 2.805吨
额定载重 1.495吨
总质量 4.495吨
最高车速 110KM/h
产地 山东青岛
吨位级别 轻卡
接近角 20度
离去角 13度
备注 液晶仪表,驾驶室(卧铺+主座椅头枕可拆卸)通风座椅+空气腰托,BOSCH燃油系统
前悬/后悬 1.155/1.54米
6. 防蓝光眼镜有什么作用尼?
首先答案是肯定的,当然有用;前提是你戴的是真正的专业防蓝光眼镜!
大家看手机、电脑时会时不时出现眼睛酸涩,眩晕,疲劳等现象,这都是蓝光惹的祸!虽然,蓝光对我们眼睛的影响正越来越受到重视,可是令人担心的是侵害人群却在不断扩散,甚至已经侵害了孩子的眼睛。
所以,保护眼睛,需要一副真正的专业防蓝光眼镜!为什么?下面给大家详细讲解一下。
什么是蓝 光 ?
蓝光 是指380-500纳米的光,是可见光的重要组成部分;蓝光波短、能量高,分为有害蓝光和有益蓝光两类(自然界中的蓝光,并不会对眼睛产生伤害,这点需要明确。)。
什么是有害蓝光?
有害蓝光 指UV400-480波段的高能短波蓝光。
该波长内的蓝光能够直接穿透晶状体直达视网膜,会使眼睛内的黄斑区毒素量增高,威胁我们的眼睛健康。
有害蓝光在哪里 ?
我们平时使用的手机、电脑等电子产品的液晶屏幕以及室内光源,如学生用的台灯、各种LED灯,都会产生有害蓝光。
什么是专业的防蓝光眼镜 ?
事实上,只要有害蓝光减弱到34%以上就属于人体可接受的安全范围了。
而真正的防蓝光眼镜是通过专业的防蓝光镜片,可以做到只阻隔有害蓝光,同时让有益蓝光进入我们的眼睛。
防蓝光镜片真有技术含量吗?
防蓝光镜片 是依据光学原理,并通过特殊材料制造;来阻隔、反射高能短波有害蓝光的,从而达到保护眼睛免受蓝光伤害。
专业的防蓝光镜片分为反射性防蓝光与吸收性防蓝光。把镜片放在白纸上看,就能看到镜片真实颜色。
反射性防蓝光镜片 是在镜片加膜时,加了一层对蓝光进行反射的膜,这样镜片还是感觉透明的;
吸收性防蓝光镜片 是利用基片对蓝光进行吸收,这样的镜片有底色,一般为极浅的黄色;
戴防蓝光眼镜注意 什么 ?
由上述可知,防蓝光镜片虽然看上去没有颜色,但是戴上后多少还是会有一点点颜色差异,这在理论上才是正常的。
所以,如果各位小伙伴在配镜时遇到有无色的镜片宣传自己能抗蓝光,那基本就是在忽悠了 ...
另外,因为过滤了蓝光,意味着眼睛接受的光谱与自然光谱相比不完整了;所以,防蓝光眼镜如果全天候使用,一定会多少出现色差(每个人的感知范围不一样)。
选防蓝光镜片看 3 项数据:防蓝光率、透光率 和 色差;
防蓝光率一般需要在40%以上,透光率维持在90%以上为佳,色差则越低越好。
不要因为过分追求防蓝光率,而牺牲了透光率和色差,这样的产品往往对眼睛的负担更大,反而会适得其反。
专业防蓝光镜片品牌 推荐
1、依视路防蓝光镜片
依视路从2011年起连续三年被福布斯评为全球最有创新力公司之一;至今拥有超过5600多项专利!
依视路防蓝光镜片,双重防护功能!不仅防蓝光和紫外线达到了一定水准;还可以放松晶状体,降低眼部睫状肌的压力,达到降低用眼疲劳作用。
依视路防蓝光镜片,现已延伸出不同系列,钻晶A4 ☞《双面防紫外线,防蓝光,只有依视路钻晶A4眼镜片能做到!》、钻晶A++、防蓝光+抗疲劳 ...
2、蔡司防蓝光镜片
眼镜片中的奢饰品!最先进的镀膜工艺及健康防护技术,让你拥有最顶级的视觉舒适度和清晰度!
防蓝光镜片,延续了蔡司镜片的高贵品质,提供使用智能手机、电脑、电视等电子产品的全新视觉体验。
现已升级到钻立方防蓝光膜!不仅有效阻隔有害蓝光,更能保持有益于舒缓情绪、提高警觉度的有益蓝光;适用于全天电子化、数字化生活!
现在的人们,少有不用电脑、手机等电子设备的,即使不常接触也难免会被各种辐射和有害蓝光侵略,待隐藏的危险等到爆发那天就已经来不及了!
防蓝光眼镜既然这么棒,你还有什么好犹豫的?你难道就不想保护自己的眼睛吗?想的话,就赶紧行动吧!
7. 黄花机场最晚航班几点?
最晚的一班为由海南航空执飞的22:55的航班,抵达杭州萧山机场的时间是次日的00:40到达。
具体如下:南方航空,CZ4176 波音738(中)共享,22:55,黄花国际机场T2,00:40+1天,萧山国际机场T3,¥350起厦门航空,MF8230 波音738(中),22:55,黄花国际机场T2,00:40+1天,萧山国际机场T3,¥350起海南航空,HU7452 波音738(中),22:05,黄花国际机场T2,23:35,萧山国际机场T3,¥400起厦门航空,MF8798 波音738(中),18:15,黄花国际机场T2,19:45,萧山国际机场T3,¥450起长龙航空,GJ8010 空客320(中),15:50,黄花国际机场T1,17:30,萧山国际机场T3,¥485起华夏航空,G58584 空客320(中)共享,15:50,黄花国际机场T1
长沙黄花国际机场(Changsha Huanghua International Airport,IATA:CSX,ICAO:ZGHA,CAAC:HHA),位于中国湖南省长沙市长沙县黄花镇空港城一号路,西距长沙市中心23.5千米,为4E级国际机场、中国十二大干线机场之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸、中国十大区域性国际航空枢纽之一、中国(湖南)自由贸易试验区门户机场、湖南航空主运营基地[1-7]。
1986年6月25日,长沙黄花机场动工兴建[113];1989年8月29日,长沙黄花机场正式启用,长沙大托铺机场转为军用机场;1993年,长沙黄花机场正式更名为长沙黄花国际机场;2011年7月19日,长沙黄花国际机场T2航站楼启用[8];2016年1月1日,长沙黄花国际机实行外国人72小时过境免签政策[9];2017年3月30日,长沙黄花国际机场第二跑道启用;2018年5月16日,长沙黄花国际机场T1航站楼重新启用[10]。
截至2021年7月,长沙黄花国际机场拥有2座航站楼,其中T1航站楼面积5.3万平方米,T2航站楼面积21.3万平方米,4座航空货站面积共8.2471万平方米;民航站坪设87个机位,其中32个近机位;有2条近距跑道,第一跑道长3200米、宽45米,第二跑道长3800米、宽60米;可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量44万吨、飞机起降24.4万架次的使用需求[11-13][132][149][168]。
2021年,长沙黄花国际机场共完成旅客吞吐量1998.3064万人次,同比增长3.9%,全国排名第12位;货邮吞吐量209074.5吨,同比增长8.9%,全国排名第16位;飞机起降16.2977万架次,同比增长4.3%,全国排名第15位。
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1. ca155,美国的下一代战舰会是什么样子?
引言
当今研究武器装备的规律就是:武器服役一代,就开始研制下一代!比如在战斗机领域,世界第一架第五代战斗机F22已经服役15年了,美国六代机的研制工作在已经开始,只是都处于秘密研制阶段,外界无法获得六代机的细节。
目前全球最新式的战舰要属美国的朱姆沃尔特级导弹驱逐舰,属于第四代隐身导弹驱逐舰,并且目前只有美国服役有这个级别的军舰,世界上其它国家海军大多还处于第三代战舰的时代,比如我国055型导弹驱逐舰、英国45型导弹驱逐舰和俄罗斯22350型导弹护卫舰。
▲朱姆沃尔特级导弹驱逐舰
所以按照这个规律,美国水面战舰也要开始研制下一代了 。并且随着我国海军和俄罗斯海军的慢慢崛起,美国海军感受到了威胁。虽然美国已经在水面战舰的领域,领先世界其它国家海军一代,但是美国也要继续扩大领先优势,所以也要进行第五代水面战舰的研制。
▲我国055导弹驱逐舰
和第六代战斗机一样,美国的下一代战舰的具体细节外界无法获得,只能基于现有的一些信息进行分析,个人觉得美国下一代战舰应该具有以下几个特点:
一、多用途现在越来越多的武器装备追求多用途,这是目前很多武器设计的基本要求之一,比如同样是五代机,美国的F35就相比F22战斗机,具有多用途的优势,所以F22战斗机只建造了195架就关闭了生产线,而F35多用途战斗机在未来,会一共生产超过3500架,这就是多用途的优势。
▲F35战斗机
所以海上战舰也不例外,目前越来越多的战舰追求多用途功能,比如俄罗斯最新服役的22350型导弹护卫舰,就是多用途军舰的典型代表,可以发射舰空导弹、巡航导弹和反舰(反潜)导弹和鱼雷,意味着它可以进行全方面作战。
原本美国的战舰也是属于多用途,比如阿利伯克级导弹驱逐舰,但是美国错误的海洋战略,使得美国在朱姆沃尔特级导弹驱逐舰上面放弃了“多用途”特点,只注重了对地攻击,后来美国意识到了战略失误,所以只建造了3艘朱姆沃尔特级导弹驱逐舰,美国下一代战舰,必定要恢复多用途功能。
▲阿利伯克级导弹驱逐舰
二、隐身和反隐身其实从美国朱姆沃尔特级导弹驱逐舰的外形就可以看出来,它明显采取了隐身的设计,军舰上几乎所有的设备都采取了内埋式设计,军舰的外形光滑,这样做的目的就是为了不形成角反射器,不反射更多的雷达波,从而减少被雷达发现的概率。同时军舰的舰身还涂上了雷达吸波材料,吸收雷达波,也减少了被发现的概率。
但是即使采取了这两项措施,朱姆沃尔特级导弹驱逐舰的隐身能力相比较普通的军舰,在海上作业时被发现的机率低于10%,不如隐身战斗机相比较普通战斗机那么差距巨大,所以美国下一代军舰的隐身能力需要提升。同时在隐身的同时,也需要提高反隐身的能力,因为对方的目标可能也是隐身战舰,下一代军舰需要注重隐身能力和反隐身能力的发展,继续升级宙斯盾作战系统,做到矛与盾的结合。
▲宙斯盾作战系统
三、低成本虽然先进的性能也就意味着高昂的成本,但是通过一些方式,也可以减少成本,比如减少排水量和增加订单的方式。在这一方面,美国的F35联合攻击机就是一个不错的代表,虽然是隐身战斗机,但是通过合作的方式,减少了研发成本,同时因为合作方的高需求,导致F35战斗机的订单数量增加,产量一大,成本就降低了,目前F35美国自行采购的单价已经低于8000万美元,越来越接近一些四代机的价格了。
▲F35战斗机生产线
所以美国下一代军舰也可以采取类似的方式,首先减少排水量,朱姆沃尔特级导弹驱逐舰高达14500吨,如此巨大的排水量,自然要付出更高的成本,所以必须减少排水量,俄罗斯22350型导弹护卫舰就是不错的代表,虽然排水量只有4500吨,但是战斗力比肩7000吨级别的驱逐舰。
▲俄罗斯22350型导弹护卫舰
此外采取合作的方式,也可以减少美国下一代战舰的成本,目前欧洲各国之间就是采取这样的方式,减少军舰的研发和制造成本,比如法国和德国联合研制的欧洲多任务护卫舰,就是一个代表,美国也可以联合其它国家,像F35战斗机联合项目一样进行,从而减少成本,适合大量采购。
▲欧洲多任务护卫舰
结论:以上就是关于美国下一代战舰的特点猜想,基本上会符合上面几点,当然还会有一些其它特点,比如在信息化和动力系统方面也会获得提升,不过具体怎样,还需要等到美国下一代战舰面世才会揭晓。
2. 缤智和现代ix35哪个好?
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
北京现代ix35和广汽本田缤智选哪个好,下面来分析一下。
先看车身尺寸,ix35为4435×1850×1715,轴距2640,缤智为4294×1772×1605,轴距2610,很明显ix35要比缤智大上一圈,车内空间也要更加宽敞。
在动力上,ix35全系均搭载2.0自吸发动机,最大功率118千瓦,最大扭矩193牛米,变速箱为6速手自一体。缤智低配是1.5自吸,高配是1.8自吸,参数分别为96千瓦,155牛米、100千瓦,169牛米,变速箱都是cvt。在动力上虽然ix35的参数绝大,但整备质量也略大,实际的加速感受还是缤智要更好一些。
底盘方面,ix35采用前麦弗逊,后多连杆独立悬挂,而缤智还是采用扭力梁非独立悬挂,在舒适度上ix35更胜一筹,滤震性更佳,但缤智悬挂更有韧性,支撑到位,开起来更具操控性。
在配置方面,还是ix35更胜一筹,拿售价14.58万的缤智1.8两驱先锋和售价14.19万的ix35两驱畅联来对比一下。缤智多了电子手刹,自动驻车,led大灯,全景天窗,内后视镜防炫目,方向盘前后调节,第二排靠背调节。ix35多了大屏触控,导航,智能互联,语音控制,手机互联,皮质座椅,前排座椅加热,后排扶手,后排自动空调,车顶行李架,后视镜加热,远程解锁启动,自动大灯,前后雷达,定速巡航,车道保持,防碰撞预警,疲劳提醒,侧气帘,胎压监测等。可见ix35配置吊打缤智。
在油耗方面,缤智排量更小,应用了可变气门升程技术,和发动机启停,平均百公里油耗也会更低一点。实测缤智1.8综合油耗8.5升,ix35综合油耗9升。
开起来的感觉ix35转向虚位大,车身支撑力不足,刹车制动效果中规中距,而缤智方向盘回馈力度更大,转向更加精准,刹车也很灵敏,零百刹车距离39米出头,非常优秀。
总的来看,ix35尺寸空间更大,配置更丰富,底盘滤震更柔和,缤智操控更好,油耗更低,动力也稍好一些。两款车我个人更推荐ix35,性价比更高。
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3. 通用机场的审批经历哪几个阶段?
通用机场的建设审批工作主要涉及军、民航及地方政府。2016年以来,为落实国办文件、支持通用机场建设工作,军方下发专门文件,进一步明确了场址评估方法、判定标准和审批办理程序;民航出台系列办法,按照分级分类的思路重新提出通用机场审批及取证要求;部分省级政府也出台了鼓励通用机场建设的新政策。
从整体工作流程来看,通用机场的建设审批仍按照军方场址审查—民航场址审核—地方发改立项—机场设计—招标采购—建设施工—验收颁证的流程。本文将重点介绍目前各方的具体工作要求的新变化。
1. 民航:2017年4月,民航局下发《通用机场分类管理办法》(民航发【2017】46号),按照是否对公众开放重新对通用机场分为A、B两类,并进一步明确了民航在通用机场建设、颁证过程中的审批事项。作为落实举措,各地区管理局正在陆续出台实施细则,目前华东局的实施细则已发布,其他管理局的实施细则也陆续进入征求意见阶段,对于审批工作流程有以下几点变化:
(1)场址审核。场址审核是《通用机场分类管理办法》中保留的审批事项,民航局也保留了对编制单位民航专业资质的要求。在管理局层面,尽管不再要求按照AP-129-CA-02的内容和深度对三个备选场址进行比选,但一般要求对单一场址的功能定位、需求分析、基本情况、运行因素作详细分析,附相应图纸,并提供军方空域意见和地方政府相关部门的审批意见。
(2)可研及初步设计。根据《通用机场分类管理办法》,管理局机场主管处室不再对通用机场的可研和初设进行审批。但根据《民航基础设施项目投资补助管理暂行办法》(民航发【2016】15号),通用机场已进入民航发展基金的补贴范畴,目前已经有若干通用机场取得了资金支持。按照民航局计划发展部门要求,拟申请使用发展基金补贴的通用机场项目,可行性研究由省级主管部门审批、管理局出局意见,工程初步设计及概算由项目法人向省级主管部门提交审批申请,省级主管部门会同民航地区管理局联合审批。
(3)飞行程序设计。按照地区管理局的要求,目前通用机场场址审查阶段仍需要开展航行服务研究,并进行飞行程序设计,设计单位须按照CCAR-97FS-R3在民航局完成备案。
(4)颁证及日常管理。目前,通用机场的使用许可证颁证、变更、撤销和注销正在下放民航各省/市安全监管理理局,同时通用机场的日常监查任务也将由监管局执行。
2. 军方:军方申报的流程与之前相较没有出现明显变化,但在军方工作标准上有了新的规定。
(1)流程。根据目前仍有效的《关于新建通用机场场址核准问题》(空司作【2014】132),通用机场审批要求省级人民政府行文至所在战区空军,由战区空军受理审核并与省级人民政府签订协议后,上报空军司令部,再由空司上报联参需求局,联参批复后由空司转发战区空军,军区空军负责函复省级人民政府。根据《临时起降点设立及使用管理暂行办法》(空司作【2009】424号),对于“使用期限不超过两年、不需建设场坪场址等固定设施的临时起降点”,仍由战区空军进行核准,报空司与联参备案即可。
(2)标准。之前军方对场址是否可用并无明确的文件要求。2016年下半年,军方下发《明确协助地方做好新建民用机场选址有关问题》,强调战区在向地方出具通用机场布局规划意见前,必须逐级取得空军和军委机关的许可。同时,要综合考虑新建通用机场对军用机场起飞降落、飞行区域、战备训练等影响程度,做出无影响、一定影响和严重影响的结论并附解决方案。
3. 地方:2016年以来,为加快本区域通用机场建设,鼓励支持各类资本进入通用机场领域,各地方政府也陆续出台了本省、市、自治区通用机场方面的利好政策。
省级政府负责通用机场项目立项,主要通过对机场项目的可行性研究审批进行把控。为便利项目申报,部分省份的发改部门细化了对通用机场立项审批附件的具体要求并附模板,部分地区还设立专门窗口受理通用机场可研申请。
同时,也有若干省级政府出台了资金支持政策。《内蒙古自治区人民政府办公厅关于促进通用航空业发展的实施意见》(内政办发〔2016〕155号)提出加快通用机场建设,目前对建成通用机场给予一次性2000万元的补贴。《江苏省省级航空机场发展专项补助资金管理办法》提出对省级通用机场从前期工作开始进行补贴,此外云南等省份也出台了类似资金补贴政策。
因此,尽快研究制定本省本市的通用机场支持政策,将是抢占先机加快项目建设的重要工作。
综上,各方对通用机场建设审批的要求正在逐步完善,通用机场建设的环境日益向好。国办《关于促进通用航空业发展的指导意见》规划到2020年建成500个通用机场,目前各地规划“十三五”期间新建的通用机场约为1400个。截止2017年6月,获得民用机场使用许可证的通用机场仅75个、在建约100个,未来通用机场建设任务繁重、市场广阔。
4. 国产太子巡航摩托车有哪些好推荐?
太子车一直是摩托车中关注度比较高的一款车型,这类车辆骑行舒服,外形漂亮,不管是小太子车,还是风暴太子都具有很高的实际用途。以下在众多太子车中选择几款简单说一下,如果没有你喜欢的可以在评论区推荐。豪爵铃木GN125 这款车是同价位车型中发动机表现和驾乘表现比较突出的一款车,这款发动机皮实耐用,因为设计合理车辆骑行过程中非常舒服,并且操控也比较灵活。五羊本田统御125 虽然这款车发动机表现算不上很突出,但它的外观表现绝对是同级别车型中最漂亮的,其次这款车的整体做工也比较细致。马上来到了二万俱乐部,这个价位空间里太子车可以说是多如牛毛,其中这款豪爵铃木GZ150是两万内紧凑型太子车中整体表现最突出的一款车型,这款车性能稳定是它最大的特点。豪爵TR150E 作为老款的升级款这款车优化了供油系统,使得这款车的整体实力增加了不少,并且整体外观更有质感,这款车可以说是同价位车型中比较漂亮的一款太子车。紧凑型太子车已经基本上介绍完了,现在来说一款风暴太子车力帆v16,它是v缸太子车中整体表现比较不错的一款车型,这款车搭载力帆自主研发的v缸发动机,这款发动机的稳定性还是比较高的,其次这款车整体外观也比较漂亮。奔达400系列,这个系列的车型整体外观紧凑,没有丝毫空洞的感觉并且非常协调,其次发动机表现和稳定性也都不错。轻骑GV250 这款的整体外形还是比较漂亮的但就是排气管有点怪怪的感觉,如果向奔达学习一下我相信这款车的整体质感还会提升不少,此外这款的配置也比较不错V缸水冷发动机,ABS防抱死系统等,不过这款车的售价有点偏高如果在亲民一点将会具有更高的性价比。摩端MV800 这款车可以说是国产太子车中排量最大的一款车型,这款车搭载一款V缸水冷电喷发动机,这款发动机排量800cc,最大功率42KW,最大扭矩70N.m,据说这个参数比某马的同级别发动机还有略大一些,由此可见这款发动机表现还是不错的。
此外这款车一些主流的配置都有装备前双碟刹,后单碟刹并配套ABS,液晶仪表并且还有一个高科技配置人机交互,总而言之这款车给人的感觉就是大,并且还非常协调。如果骑它上路回头率一定爆表。
5. 一汽解放轻卡领途配置?
一汽解放轻卡领途是一汽解放推出的一款全新车型,具体配置如下
类型 厢式载货车
驱动形式 4X2
轴距 3300mm
箱长级别 4.2米
发动机 大柴CA4DD2-18E6
变速箱 法士特8JS75C
后桥速比 4.333
车身长度 5.995米
车身宽度 2.32米
车身高度 3.12米
前轮距 1700mm
后轮距 1800mm
整车重量 2.805吨
额定载重 1.495吨
总质量 4.495吨
最高车速 110KM/h
产地 山东青岛
吨位级别 轻卡
接近角 20度
离去角 13度
备注 液晶仪表,驾驶室(卧铺+主座椅头枕可拆卸)通风座椅+空气腰托,BOSCH燃油系统
前悬/后悬 1.155/1.54米
6. 防蓝光眼镜有什么作用尼?
首先答案是肯定的,当然有用;前提是你戴的是真正的专业防蓝光眼镜!
大家看手机、电脑时会时不时出现眼睛酸涩,眩晕,疲劳等现象,这都是蓝光惹的祸!虽然,蓝光对我们眼睛的影响正越来越受到重视,可是令人担心的是侵害人群却在不断扩散,甚至已经侵害了孩子的眼睛。
所以,保护眼睛,需要一副真正的专业防蓝光眼镜!为什么?下面给大家详细讲解一下。
什么是蓝 光 ?
蓝光 是指380-500纳米的光,是可见光的重要组成部分;蓝光波短、能量高,分为有害蓝光和有益蓝光两类(自然界中的蓝光,并不会对眼睛产生伤害,这点需要明确。)。
什么是有害蓝光?
有害蓝光 指UV400-480波段的高能短波蓝光。
该波长内的蓝光能够直接穿透晶状体直达视网膜,会使眼睛内的黄斑区毒素量增高,威胁我们的眼睛健康。
有害蓝光在哪里 ?
我们平时使用的手机、电脑等电子产品的液晶屏幕以及室内光源,如学生用的台灯、各种LED灯,都会产生有害蓝光。
什么是专业的防蓝光眼镜 ?
事实上,只要有害蓝光减弱到34%以上就属于人体可接受的安全范围了。
而真正的防蓝光眼镜是通过专业的防蓝光镜片,可以做到只阻隔有害蓝光,同时让有益蓝光进入我们的眼睛。
防蓝光镜片真有技术含量吗?
防蓝光镜片 是依据光学原理,并通过特殊材料制造;来阻隔、反射高能短波有害蓝光的,从而达到保护眼睛免受蓝光伤害。
专业的防蓝光镜片分为反射性防蓝光与吸收性防蓝光。把镜片放在白纸上看,就能看到镜片真实颜色。
反射性防蓝光镜片 是在镜片加膜时,加了一层对蓝光进行反射的膜,这样镜片还是感觉透明的;
吸收性防蓝光镜片 是利用基片对蓝光进行吸收,这样的镜片有底色,一般为极浅的黄色;
戴防蓝光眼镜注意 什么 ?
由上述可知,防蓝光镜片虽然看上去没有颜色,但是戴上后多少还是会有一点点颜色差异,这在理论上才是正常的。
所以,如果各位小伙伴在配镜时遇到有无色的镜片宣传自己能抗蓝光,那基本就是在忽悠了 ...
另外,因为过滤了蓝光,意味着眼睛接受的光谱与自然光谱相比不完整了;所以,防蓝光眼镜如果全天候使用,一定会多少出现色差(每个人的感知范围不一样)。
选防蓝光镜片看 3 项数据:防蓝光率、透光率 和 色差;
防蓝光率一般需要在40%以上,透光率维持在90%以上为佳,色差则越低越好。
不要因为过分追求防蓝光率,而牺牲了透光率和色差,这样的产品往往对眼睛的负担更大,反而会适得其反。
专业防蓝光镜片品牌 推荐
1、依视路防蓝光镜片
依视路从2011年起连续三年被福布斯评为全球最有创新力公司之一;至今拥有超过5600多项专利!
依视路防蓝光镜片,双重防护功能!不仅防蓝光和紫外线达到了一定水准;还可以放松晶状体,降低眼部睫状肌的压力,达到降低用眼疲劳作用。
依视路防蓝光镜片,现已延伸出不同系列,钻晶A4 ☞《双面防紫外线,防蓝光,只有依视路钻晶A4眼镜片能做到!》、钻晶A++、防蓝光+抗疲劳 ...
2、蔡司防蓝光镜片
眼镜片中的奢饰品!最先进的镀膜工艺及健康防护技术,让你拥有最顶级的视觉舒适度和清晰度!
防蓝光镜片,延续了蔡司镜片的高贵品质,提供使用智能手机、电脑、电视等电子产品的全新视觉体验。
现已升级到钻立方防蓝光膜!不仅有效阻隔有害蓝光,更能保持有益于舒缓情绪、提高警觉度的有益蓝光;适用于全天电子化、数字化生活!
现在的人们,少有不用电脑、手机等电子设备的,即使不常接触也难免会被各种辐射和有害蓝光侵略,待隐藏的危险等到爆发那天就已经来不及了!
防蓝光眼镜既然这么棒,你还有什么好犹豫的?你难道就不想保护自己的眼睛吗?想的话,就赶紧行动吧!
7. 黄花机场最晚航班几点?
最晚的一班为由海南航空执飞的22:55的航班,抵达杭州萧山机场的时间是次日的00:40到达。
具体如下:南方航空,CZ4176 波音738(中)共享,22:55,黄花国际机场T2,00:40+1天,萧山国际机场T3,¥350起厦门航空,MF8230 波音738(中),22:55,黄花国际机场T2,00:40+1天,萧山国际机场T3,¥350起海南航空,HU7452 波音738(中),22:05,黄花国际机场T2,23:35,萧山国际机场T3,¥400起厦门航空,MF8798 波音738(中),18:15,黄花国际机场T2,19:45,萧山国际机场T3,¥450起长龙航空,GJ8010 空客320(中),15:50,黄花国际机场T1,17:30,萧山国际机场T3,¥485起华夏航空,G58584 空客320(中)共享,15:50,黄花国际机场T1
长沙黄花国际机场(Changsha Huanghua International Airport,IATA:CSX,ICAO:ZGHA,CAAC:HHA),位于中国湖南省长沙市长沙县黄花镇空港城一号路,西距长沙市中心23.5千米,为4E级国际机场、中国十二大干线机场之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸、中国十大区域性国际航空枢纽之一、中国(湖南)自由贸易试验区门户机场、湖南航空主运营基地[1-7]。
1986年6月25日,长沙黄花机场动工兴建[113];1989年8月29日,长沙黄花机场正式启用,长沙大托铺机场转为军用机场;1993年,长沙黄花机场正式更名为长沙黄花国际机场;2011年7月19日,长沙黄花国际机场T2航站楼启用[8];2016年1月1日,长沙黄花国际机实行外国人72小时过境免签政策[9];2017年3月30日,长沙黄花国际机场第二跑道启用;2018年5月16日,长沙黄花国际机场T1航站楼重新启用[10]。
截至2021年7月,长沙黄花国际机场拥有2座航站楼,其中T1航站楼面积5.3万平方米,T2航站楼面积21.3万平方米,4座航空货站面积共8.2471万平方米;民航站坪设87个机位,其中32个近机位;有2条近距跑道,第一跑道长3200米、宽45米,第二跑道长3800米、宽60米;可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量44万吨、飞机起降24.4万架次的使用需求[11-13][132][149][168]。
2021年,长沙黄花国际机场共完成旅客吞吐量1998.3064万人次,同比增长3.9%,全国排名第12位;货邮吞吐量209074.5吨,同比增长8.9%,全国排名第16位;飞机起降16.2977万架次,同比增长4.3%,全国排名第15位。
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